efesiensi organisasi melalui reformasi birokrasi

efesiensi organisasi melalui reformasi birokrasi Kotabumi Oleh karenanya, lebih lanjut Dirjen Strahan Kemhan berharap melalui Rakornis ini semua komponen bangsa dapat merajut sinergitas secara komprehensif melalui upaya – upaya antara lain, pertama implementasi regulasi secara terintegratif antara pertahanan militer yang menjadi domain Kemhan dan TNI dengan pertahanan nirmiliter sebagai domainnya kementerian terkait dalam rangka terwujudnya keamanan nasional. Kedua, bagi pertahanan militer khususnya komponen utama perlu komitmen dan konsistensi dalam mewujudkan penyelerasan pembangunan Minimum Essential Force (MEF) komponen utama pertahanan yang telah disepakati bersama. Ketiga, meningkatkan kerjasama internasional dalam rangka capacity building untuk kepentingan keamanan nasional. Keempat, meningkatkan efektifitas dan efesiensi organisasi melalui reformasi birokrasi dengan menerapkan manajemen berbasis kinerja. Kelima, menerapkan manajemen sumber daya pertahanan berbasis kompetensi dan profesionalitas khususnya sumber daya manusia, mengingat kedepan semakin dibutuhkan personel yang berkualitas, memiliki karakter dan integritas terhadap bangsa dan negaranya. Rakernis Ditjen Strahan Kemhan TA 2012 berlangsung selama satu hari dan dihadiri beberapa pejabat di jajaran Kemhan, Mabes TNI dan Mabes Angkatan. Hadir pula sejumlah pejabat perwakilan dari instansi terkait lainnya. Rakornis ini merupakan tindak lanjut dari Rapat Pimpinan Kemhan TA 2012 pada tanggal 16 Januari 2012 yang didalamnya menyampaikan kebijakan penyelenggaraan pertahanan negara dengan tema “Percepatan pembangunan sistem pertahanan negara yang pro kesejahteraan melalui peningkatan kinerja yang akuntabel dan terintegrasi”. Sejalan dengan kebijakan tersebut, Rakornis Ditjen Strahan Kemhan TA 2012 mengambil tema “Peningkatan kinerja Ditjen Strahan Kemhan dalam rangka mendukung pembangunan sistem pertahanan yang pro kesejahteraan, terintegrasi dan akuntabel”. Pusat Laboratorium Bio Antropologi dan Paleo Antropologi Universitas Gadjah Mada Yogyakarta kini mengoleksi ratusan fosil manusia purba. Menurut Ketua Kepala Pusat Laboratorium Bio Antropologi dan Paleo Antropologi, Fakultas Kedokteran UGM, Rusyad Suryanto, koleksi itu hasil penelitian yang dilakukan di berbagai daerah di Indonesia. "Termasuk penelitian yang dilakukan di wilayah Jawa Timur di Kabupaten Tulungagung ini," kata dia di Tulungagung, Jumat. Ia menjelaskan, selama ini tim peneliti UGM telah melakukan penelitian fosil manusia purba di berbagai wilayah, yaitu Bali, Papua dan Jawa Barat serta Jawa Tengah. Langkah itu, menurut dia, sebagai bentuk penyelamatan sejarah atas peristiwa yang terjadi tentang kehidupan manusia purba. "Demikian juga observasi yang kami lakukan di Tulungagung ini," ucapnya, menambahkan. Sejak Kamis (3/5), sejumlah ahli arkeologi UGM dan Universitas Airlangga, menggelar observasi fosil dan subfosil kehidupan manusia purba di sekitar Goa Song Genthong, Desa Besole, Kecamatan Besuki, Tulungagung. Kegiatan yang rencananya akan berlangsung hingga selama empat hari itu, dikonsentrasikan di dua mulud Goa Song Genthong. Pada penelitian hari pertama, ditemukan beberapa benda yang diduga bagian dari subfosil kehidupan manusia purba. Rasyad menjelaskan, meski telah ditemukan beberapa benda, namun pihaknya belum memastikan bahwa-benda itu merupakan artefak purbakala yang sedang mereka cari. Tetapi ia memastikan bahwa di area yang tengah mereka gali itu memang terdapat jejak sisa manusia purba dengan mengacu temuan sejumlah subfosil pada tahun lalu. Lanjutkan membaca “efesiensi organisasi melalui reformasi birokrasi”  »»

Menangani demam pada anak

Menangani demam pada anak
Bisnis Tiket Pesawat
Anak usia di bawah 6 bulan yang menderita demam sebaiknya segera diperiksa oleh dokter dalam jangka waktu 24 jam ( kecuali setelah mendapatkan vaksin DPT ). Mungkin saja ada infeksi tertentu yang harus segera ditanggulangi. Anak umur 6 – 24 bulan yang tidak tampak terganggu atau menunjukkan gejala khusus akibat demam yang dideritanya tetap juga harus diperiksakan jika demamnya belum juga turun setelah 48 jam ( 72 jam jika menunjukkan gejala flu ). Meskipun orang tua maupun tetangga banyak yang menceritakan tentang ‘kejamnya’ demam, Anda tidak boleh terlalu terpengaruh . Tetap tenang, jangan panik dan jika membutuhkan, sebaiknya Anda minta saran dari dokter. Demam adalah salah satu usaha tubuh dalam menyelamatkan si kecil, memberikan sinyal akan adanya masalah potensial dalam diri si kecil, mengaktifkan sistem kekebalan dan melawan bakteri maupun virus. "Telah nampak kerusakan didarat dan dilaut karena perbuatan tangan manusia, supaya Allah merasakan kepada mereka sebagian dari (akibat) perbuatan mereka, agar mereka kembali kejalan yang benar", (QS, Ar Ruum ayat 41). Merujuk kepada firman Allah tersebut dan didukung oleh fakta yang ada, ternyata manusia merupakan pelaku utama terjadinya perusakan terhadap ekosistem dimuka bumi ini. Sering kali pencemaran diartikan secara sempit sehingga jangkauan pemahamanpun terbatas pada hal-hal yang bersifat insidentil pula. Pada hal pencemaran dan dampak yang ditimbulkan baru dapat diketahui setelah kejadian berlangsung puluhan tahun kemudian, seperti kasus teluk Minamata (Jepang) pembuangan limbah industri telah berlangsung sejak awal abad ke 20, tetapi akibat yang dirasakan oleh masyarakat baru pada tahun 1950 dan tercatat sampai bulan April 1996 hampir 2.000 orang yang menjadi korban. Kemajuan sektor industri telah memberi manfaat kemakmuran bagi sebagian masyarakat, dimana perkembangan industri tersebut membawa harapan yang besar akan kesejahteraan penduduk tetapi seiring dengan hal tersebut, juga dapat menimbulkan bencana jika tidak dikelola dengan baik. Bila dikemudian hari pencemaran menimbulkan bencana dan mendatangkan protes dari masyarakat barulah disadari bahwa pengelolaan lingkungan harus mendapat proporsi sebagaimana mestinya. Alasan ini cukup menyadarkan kita untuk segera mengawali pengendalian pencemaran sebelum keadaan menjadi rusak. Awal dekade 70an dunia mulai menyadari akan krisis lingkungan yang dalam tempo 300 tahun terakhir sekitar 200 spesies fauna telah punah, terutama dari jenis unggas dan mamalia menyusui dan banyak lagi yang akan menyusul kepunahan ini. Misalnya burung Jalak Bali, Badak Jawa, Harimau Sumatera dan Orang Utan Kalimantan. Akankah spesies-spesies ini juga akan kita biarkan untuk musnah? Hingga generasi dibelakang kita hanya dapat melihat satwa tersebut dari bahan bacaan dan museum saja. Krisis moneter yang terus mendera negara kita dan menyebabkan hampir 40 juta penduduk berubah menjadi penganggur dan diikuti oleh ledakan kemiskinan yang terus menghimpit. Jika hal ini tidak dapat ditangani dengan baik, maka resiko yang akan ditanggung oleh lingkungan sangatlah berat. Seperti terjadinya penebangan dan pembakaran hutan, hukum yang mati suri dan masyarakat seperti menemukan kebebasan untuk berbuat semaunya tanpa memandang resiko yang akan menimpa akibat perbuatan tersebut dikemudian hari. Pembangunan merupakan upaya sadar dan terencana dalam rangka mengelola dan memanfaatkan sumber daya yang ada, guna mencapai tujuan pembangunan yakni meningkatkan kualitas kehidupan masyarakat. Makin besar tersedianya sumber daya alam yang dapat dimanfaatkan, makin besar pula peluang untuk meningkatkan taraf kehidupan suatu bangsa. Namun sejalan dengan semakin lajunya pembangunan makin kompleks pula dampak yang ditimbulkannya. Jadi ketersediaan sumber daya yang besar tidak selamanya berbanding lurus dengan kesejahteraan yang akan dinikmati masyarakat, jika pengelolaannya kurang tepat. Lanjutkan membaca “Menangani demam pada anak”  »»

Kumpulan tips mengusir gangguan mahluk halus

Kumpulan tips mengusir gangguan mahluk halus
Satu atau dua tahun yang lalu, agak lupa nih, maklum lagi banyak pikiran, ada kejadian unik yang yang menimpa seorang teman kerja. Waktu itu dia baru menempati rumah dinas milik perusahaan. Menurut kabar, rumah yang ditempatinya itu sudah lama kosong. Mungkin karena letaknya yang kurang bagus, berada di bagian ujung perumahan. Dekat hutan, mana sepi lagi. Maksudnya jauh dari tetangga. Suara yang selalu terdengar adalah suara mesin jetpump penyedot minyak bumi. Pokok’e ndak enak deh.
Belum ada sebulan dia menempati rumah itu, dia sudah mengeluhkan sesuatu. Cerita yang bikin jidat saya berkerut. Dia bilang, istri dan anaknya sering diganggu mahluk halus. Anaknya masih kecil-kecil. Yang paling besar baru berumur empat tahun, yang kecil masih berumur beberapa bulan, masih bayi. Saya tanya, diganggu mahluk halus bagaimana? Katanya pintu depan sering diketuk-ketuk orang sambil terdengar suara memanggil nama anaknya yang pertama. Saat pintu dibuka, eh…ndak ada orang. Dicari sampai keliling rumah, tetap aja ndak ada si pengetuk pintu itu. Sementara bayinya sering terjaga dari tidur karena kaget seperti ada yang menarik-narik kakinya.
Saya hanya berfikir itu mungkin karena pengaruh suara deruman mesin jetpump yang terletak sekitar 300 meter dari rumahnya. Saya pernah membaca bahwa suara bernada rendah yang terus-menerus terdengar bisa menimbulkan halusinasi. Membuat orang jadi mengalami hal-hal yang aneh. Mungkin itu yang dialami keluarganya. Tapi saya khawatir jika ketakutan yang mereka alami bisa menimbulkan kepanikan. Bahkan bisa mensugesti orang lain. Lalu kami sarankan agar istri dan anak teman saya itu untuk sementara waktu tinggal di rumah mertuanya dulu. Sebagai gantinya, saya, teman saya itu, dan seorang teman kerja yang lebih senior menjaga dan tidur di rumah itu pada malam hari.
Malam pertama, kami dikejutkan dengan suara gedubrak pada pintu depan. Ada sesuatu yang menabrak pintu depan. Kami segera membuka pintu itu, dan seperti diduga, ndak ada apa-apa. Lho….? Tapi pagi harinya saya melihat tiga ekor anak kucing bermain-main di bawah mobil milik tetangga. Mereka saling berkejar-kejaran dan beberapa kali menabrak ban mobil itu. Apa seperti itu yang terjadi tadi malam? Mereka berkejaran lalu salah satunya menabrak pintu depan rumah teman saya itu. Mudah-mudahan iya. Sebab kalau tidak, berarti memang ada gangguan mahluk halus. Wah…
Malam kedua, saat kami tidur di depan tv, saya terbangun karena mendengar suara tertawa terbahak-bahak. Lalu saya perhatikan dua teman saya yang terlihat sedang tidur itu, jangan-jangan mereka lagi ngerjain saya. Tapi mereka memang sedang tidur. Ya udah, saya tidur lagi. Tapi pada sekitar jam dua dan jam empat dini hari saya terbangun lagi gara-gara suara tertawa itu. Untuk menenangkan diri, saya anggap saya sedang bermimpi.
Nah…, pada malam ketiga, ini yang bikin saya terheran. Teman saya itu mengajak anaknya yang pertama untuk tidur bersama kami di rumah itu. Sekitar jam delapan malam saya menemani anak itu bermain mobil-mobilan di teras rumah. Tiba-tiba dia berhenti bermain dan bilang pada saya, "om Johan, itu na orangnya", sambil menunjuk pohon mangga di depan rumah yang sudah digundulin dahan-dahannya. Saya sama sekali ndak melihat apa-apa selain batang pohon gundul tanpa daun.
Pelan-pelan saya tanya, "dia lagi ngapain? ".
"Lagi diatas pohon, om."
"Iya, tapi lagi ngapain?"
"Lagi diam aja diatas pohon."
"Dia ngelihat kemana?"
"Ngelihat kesini." Saya pegang tangan anak itu, supaya ndak menuju pohon itu.
Lalu saya tanya satu per satu ciri-ciri orang yang sedang berada diatas pohon mangga yang sudah gundul itu. Anak itu pun menjawab dengan cukup mendetail. Orang itu tidak berbulu seperti monyet, ukurannya sebesar saya, warnan kulitnya hitam, rambutnya lurus, ndak keriting seperti rambut saya. Ndak pakai baju tapi burungnya ndak kelihatan karena gelap. Lanjutkan membaca “Kumpulan tips mengusir gangguan mahluk halus”  »»

penuh terisi segala macam barang

cartoon picture gallery
CAR Magazine Online
Cell Phone and Mobile Technology
Woman Beautiful Hot pictures
Koleksi Gambar Kartun
Galeri foto artis wanita cantik
Aircraft images wallpaper gallery
Ship images wallpaper
Gambar Pesawat Terbang
Gambar Kapal Laut
penuh terisi segala macam barang
Setelah mencicipi seperempat ayam komplit dengan kecap cuka dan bawang putih, minum dua teguk whisky gratis, si Jepang bilang joto. Setelah itu, semua anak buahnya dan tawanan diperbolehkan makan minum di tenda Eka. Tentu saja ia minta izin mengangkat semua barang yang sudah dibuang. Segera Eka mengerahkan anak-anak sekampung mengangkat barang-barang itu dan membayar mereka 5 – 10 sen. Semua barang diangkat ke rumah dengan becak. Rumah berikut halaman Eka, dan setengah halaman tetangga penuh terisi segala macam barang. Ia pun bekerja keras memilih apa yang dapat dipakai dan dijual. Terigu misalnya, yang masih baik dipisahkan. Yang sudah keras ditumbuk kembali dan dirawat sampai dapat dipakai lagi. Ia pun belajar bagaimana menjahit karung. Karena waktu itu keadaan perang, maka suplai bahan bangunan dan barang keperluan sangat kurang. Itu sebabnya semen, terigu, arak Cina dan barang lainnya yang ia peroleh dari puing-puing itu menjadi sangat berharga. Ia mulai menjual terigu. Semula hanya Rp. 50 per karung, lalu ia menaikkan menjadi Rp. 60, dan akhirnya Rp. 150. Untuk semen, ia mulai jual Rp. 20 per karung, kemudian Rp. 40. Kala itu ada kontraktor hendak membeli semennya, untuk membuat kuburan orang kaya. Tentu Eka menolak, sebab menurut dia ngapain jual semen ke kontraktor? Maka Eka pun kemudian menjadi kontraktor pembuat kuburan orang kaya. Ia bayar tukang Rp. 15 per hari ditambah 20 persen saham kosong untuk mengadakan kontrak pembuatan enam kuburan mewah. Ia mulai dengan Rp. 3.500 per kuburan, dan yang terakhir membayar Rp. 6.000. Setelah semen dan besi beton habis, ia berhenti sebagai kontraktor kuburan. Demikianlah Eka, berhenti sebagai kontraktor kuburan, ia berdagang kopra, dan berlayar berhari-hari ke Selayar (Selatan Sulsel) dan ke sentra-sentra kopra lainnya untuk memperoleh kopra murah. Eka mereguk laba besar, tetapi mendadak ia nyaris bangkrut karena Jepang mengeluarkan peraturan bahwa jual beli minyak kelapa dikuasai Mitsubishi yang memberi Rp. 1,80 per kaleng. Padahal di pasaran harga per kaleng Rp. 6. Eka rugi besar. Ia mencari peluang lain. Berdagang gula, lalu teng-teng (makanan khas Makassar dari gula merah dan kacang tanah), wijen, kembang gula. Tapi ketika mulai berkibar, harga gula jatuh, ia rugi besar, modalnya habis lagi, bahkan berutang. Eka harus menjual mobil jip, dua sedan serta menjual perhiasan keluarga termasuk cincin kawin untuk menutup utang dagang.
Tapi Eka berusaha lagi. Dari usaha leveransir dan aneka kebutuhan lainnya. Usahanya juga masih jatuh bangun. Misalnya, ketika sudah berkibar tahun 1950-an, ada Permesta, dan barang dagangannya, terutama kopra habis dijarah oknum-oknum Permesta. Modal dia habis lagi. Namun Eka bangkit lagi, dan berdagang lagi. Usahanya baru benar-benar melesat dan tak jatuh-jatuh setelah Orde Baru, era yang menurut Eka, “memberi kesejukkan era usaha”. Pria bertangan dingin ini mampu membenahi aneka usaha yang tadinya “tak ada apa-apanya” menjadi “ada apa-apanya”. Tjiwi Kimia, yang dibangun 1976, dan berproduksi 10.000 ton kertas (1978) dipacu menjadi 600.000 ton sekarang ini. Lanjutkan membaca “penuh terisi segala macam barang”  »»

Sepanjang perjalanan pulang saya jadi berfikir

Sepanjang perjalanan pulang saya jadi berfikir
Perubahan yang mungkin akan sangat mengganggu paradigma yang selama ini sampeyan anut. Seharusnya sebelum jam 14.00 tadi saya sudah bisa berada di rumah. Tapi hujan yang semula hanya rintik-rintik, akhirnya menjadi hujan deras. Dan saya tidak membawa jas hujan. Sebelum jam 12.00 memang cuaca cukup cerah. Tidak ada tanda akan turun hujan. Saya bisa menghibur diri, ini bukan salah saya. Hujan baru berhenti pada pukul 17.10. Lebih dari 3 jam saya terjebak di kantor gara-gara hujan. Setelah memastikan semua pintu sudah terkunci, saya segera bergegas ke resepsionis di kantor induk. Disana kami biasanya menyimpan kunci kantor masing-masing pada kotak yang tersedia. Di resepsionis itu juga selalu berjaga 2 orang petugas skurity. Dari kejauhan saya melihat teman saya, skurity yang bertugas sore, sedang duduk pada tangga pintu yang menuju resepsionis. Setelah memarkir sepeda motor, saya menghampirinya dan bilang mau menitip kunci kantor. Biar aku yang taruh nanti, jawabnya. Mendengar itu, saya langsung menuju ke tempat dia duduk. Saat saya akan menyerahkan anak kunci itu, dia memekik tertahan sambil menunjuk ke kaki saya. Secara reflek, saya mencoba menahan kaki kiri yang hampir menginjak lantai. Dan.., ya ampun, saya hampir saja menginjak ponsel miliknya yang di letakkannya pada lantai di depan anak tangga tempat dia duduk. Sebuah ponsel bermerk Sony Ericsson W810i dengan warna hitam. Sepanjang perjalanan pulang saya jadi berfikir mengapa dia meletakkan ponsel di lantai? Apa sedang mendengarkan lagu-lagu dari ponsel itu? Tapi saya tidak mendengar suara musik dari ponsel itu. Barangkali dia merasa cukup aman meletakkan ponsel di lantai itu karena pada jam seperti tidak akan ada orang lalu-lalang disitu. Saya juga tidak bisa membayangkan bagaimana jika tadi ponsel itu terinjak oleh kaki saya. Tentu saja saya tidak mau disalahkan. Dia yang taruh ponsel sembarangan.
PLN (Perusahaan Listrik Negara) Kotabumi Lampung Utara Lanjutkan membaca “Sepanjang perjalanan pulang saya jadi berfikir”  »»

Sebelumnya sempat akan ditunda

Sudirman Lambali, Ketua Harian Posko Terpadu Angkutan Lebaran Kemenhub, mengatakan penyelenggaraan angkutan udara pada H-7 hingga H1 dan H2 itu berjalan normal. "Pelaksanaan kegiatan penyelenggaraan angkutan udara di bandara yang dimonitor umumnya berjalan normal dan terkendali," katanya dalam berkas Laporan Posko Harian Tingkat Nasional Angkutan Lebaran Terpadu 2010. Sementara itu, penumpang pesawat luar negeri pada H-7 hingga hari H1 dan H2 juga mengalami peningkatan sebesar 5,87% menjadi 243.305 orang dibandingkan dengan 2009 sebanyak 229.809 orang. Volume penumpang pesawat luar negeri itu dipantau dari empat bandara utama di Indonesia, termasuk Cengkareng. Sebelumnya, Kementerian Perhubungan menerbitkan sebanyak 727 frekuensi penerbangan tambahan (extra flight) berkapasitas 228.247 kursi penumpang untuk rute domestik. Adapun khusus rute internasional, diterbitkan sebanyak 161 frekuensi penerbangan tambahan dengan kapasitas 75.532 kursi penumpang. Penerbangan Semarang-Jakarta ditunda Lion Air karena cuaca buruk Hujan deras selama beberapa hari yang mengguyur menyebabkan penerbangan dari dan ke Semarang menjadi terganggu. Bahkan pada hari ini (Senin, 13/9/2010) Lion Air yang dijadwalkan melakukan penerbangan Semarang-Jakarta pada pukul 15.15 terpaksa ditunda akibat hujan deras yang turun sejak jam 13.00. Beberapa jadwal penerbangan pesawat milik maskapai lain sebelumnya sempat akan ditunda, tapi sehubungan cuaca yang makin membaik, penundaan penerbangan tersebut tidak terjadi Jadwal penerbangan pesawat Lion Air JT0507 rute Semarang-Jakarta yang dijadwalkan berangkat pukul 15.15 dari Bandara Ahmad Yani Semarang terpaksa ditunda karena cuaca buruk. Hujan deras disertai angin kencang sudah terjadi sejak beberapa hari terakhir di kota Semarang, sedangkan pada hari ini hujan deras sudah terjadi sejak pukul 13.00. "Penerbangan ke Jakarta ditunda 60-90 menit karena cuaca buruk dan ganti pesawat yang berangkat dari Jakarta," ujar petugas Lion Air di Bandara Ahmad Yani Semarang, Rio, kepada Bisnis, hari ini. Lanjutkan membaca “Sebelumnya sempat akan ditunda”  »»

Setiap bandara memiliki potensi

"Nantinya pesawat yang kecil ini akan dijadikan feeder (pengumpan) dan kemudian akan dibawa ke bandara pengumpul (hub). Kita butuh setidaknya beberapa pesawat kecil," kata Chandra Lie di Jakarta, pekan lalu. Dengan kebutuhan pesawat-pesawat kecil tersebut, maka Sriwijaya menargetkan bakal mengoperasikan sebanyak 60 unit pesawat pada 2012 mendatang. Paling tidak ada sejumlah produsen pesawat dari luar negeri yang telah menawarkannya seperti ATR, Afro RG, Embraer dan Bombardier dari Norwegia. "Saat ini kita sedang memilih, pesawat mana yang paling efisien dan berguna untuk rencana operasi Sriwijaya Air,"ujarnya. Bila pesawat-pesawat kecil tersebut telah ada, jelasnya, operasi penerbangan shadow hub bakal dilaksanakan. Berbeda dengan pola hub and spoke yang banyak dilakukan oleh maskapai yang menentukan sendiri bandara mana yang dijadikan pengumpul. "Pada shadow hub, setiap bandara memiliki potensi menjadi bandara pengumpul," tandasnya. Daerah-daerah dengan bandara pendek pun telah diincar Sriwijaya seperti di daerah Sumatera, Kalimantan, Sulawesi dan Papua. "Pada intinya, kami ingin memberikan layanan kepada penumpang hingga wilayah yang terpencil," ujarnya. Sebelumnya, Lion Air juga telah menggunakan pola penerbangan hub and spoke, di mana anak usahanya Wings Air mengoperasikan pesawat-pesawat kecil yaitu ATR 72 sebagai pengumpan dari bandara-bandara kecil ke bandara yang lebih besar lagi. Penumpang kemudian dikumpulkan di bandara yang lebih besar (hub) dan diterbangkan dengan Boeing 737-900 ER milik Lion Air. Chandra Lie mengatakan, saat ini Sriwijaya telah mengoperasikan sebanyak 27 unit pesawat, dan pada akhir 2010 akan genap menjadi 30 unit. Garuda Indonesia datangkan 2 Jumbo Jet Boeing 747-400. Dua pesawat terbang bermesin jet dan berbadan lebar jenis Boeing 747-400 didatangkan oleh maskapai penerbangan Garuda Indonesia menjelang Lebaran tahun ini. Kedua pesawat jumbo jet tersebut akan melayani rute penerbangan Jakarta-Medan dan Jakarta-Surabaya. Pada masa menjelang Lebaran 2010 ini, maskapai penerbangan mulai melakukan peningkatan kapasitas. Garuda Indonesia yang memaksimalkan kapasitasnya dengan menambah frekuensi dan pengalihan operasi pesawat. Juru bicara Garuda Pujobroto mengatakan, pihaknya akan mendatangkan dua unit pesawat jumbo, Boeing 747-400 untuk mengangkut para penumpang. Pesawat ini fungsinya menjadi pesawat sapu jagat yang akan menyapu setiap penumpang mulai awal pekan ini. "Karena besarnya pesawat, hanya bisa mengangkut pemudik di bandara tertentu saja yaitu Polonia (Medan) dan Juanda (Surabaya)," kata Pujobroto di Jakarta. Lanjutkan membaca “Setiap bandara memiliki potensi”  »»

Pendaratan pesawat terbang pada malam hari

Tiket Pesawat Pada penerbangan haji tahun ini, fase pertama keberangkatan dimulai 12 Oktober-10 November 2010 dan fase kedua pemulangan pada 21 November 2010-20 Desember 2010. Khusus embarkasi Medan, Jakarta, dan Surabaya, dilaksanakan penerbangan langsung ke Bandara Ahmad bin Muhammad bin Abdul Aziz Madinah. Untuk fase I (keberangkatan) pada 12-26 Oktober 2010 dan fase II (kepulangan) 6-21 Desember 2010. Untuk musim haji ini, Garuda mengangkut sebanyak 116.789 jamaah yang tergabung dalam 300 kelompok terbang (kloter) dari 10 embarkasi. Meningkatnya kesadaran keselamatan penerbangan di China. Sehubungan dengan kecelakaan pesawat terbang yang dialami oleh pesawat jet E-190 milik maskapai penerbangan Henan Airlines, membuat maskapai lain mempertanyakan keselamatan dalam pendaratan pesawat pada tengah malam di sebuah bandara yang terbilang baru di timur laut China. Sebuah maskapai mempertanyakan keselamatan dalam pendaratan pesawat pada tengah malam di sebuah bandara yang terbilang baru di timur laut China setelah sebuah jet penumpang jatuh dan terbakar saat pesawat itu mencoba mendarat pada malam hari di jalur pendaratan tertutup kabut, menewaskan 42 orang dan melukai 54 orang. Pesawat Henan Airlines jatuh pada Selasa malam di sebuah daerah berumput di dekat bandara Lindu di kota Heilongjiang provinsi Yichun. Mereka yang selamat berjumlah 96 orang dan para kru menggambarkan rangkaian kejadian menakutkan, dengan tas koper berjatuhan dan upaya melarikan diri dari api dan kerusakan badan pesawat. Ini merupakan kecelakaan besar pesawat komersial China pertama dalam hampir enam bulan. Dua kotak hitam peswat itu ditemukan pada Rabu, menurut laporan Xinhua News Agency, tetapi penyebab kecelakaan itu masih belum diketahui. Wakil Perdana Menteri Zhang Dejiang tiba di lokasi kecelakaan pada Rabu untuk membantu mengatur tim investigasi. Stasiun televisi nasional melaporkan bahwa penyelidikan awal menyatakan bahwa pesawat tidak terbakar atau meledak di udara dan tidak ada tanda-tanda sabotase. Bandara di Yinchun yang baru dibangun itu terletak di lembah berhutan dan telah beroperasi selama setahun. China Southern Airlines pada agustus lalu telah memutuskan untuk melarang penerbangan malam dari dan ke Yinchun, mengubah jadwal penerbangan harian dari Harbin menjadi pada siang hari. Menurut sebuah pedoman teknis, beberapa hal yang perlu diperhatikan adalah tanah di sekitar bandara, penerangan di jalur pendaratan serta kondisi angin dan cuaca. Rute penerbangan Jakarta-Medan tak lagi dilayani AirAsia. Terhitung mulai tanggal 1 Oktober 2010, maskapai penerbangan AirAsia tidak lagi melayani rute penerbangan Jakarta-Medan dan Jakarta-Surabaya. Lanjutkan membaca “Pendaratan pesawat terbang pada malam hari”  »»

Siap menampung penumpang pesawat

Bandar Udara Internasional Soekar-Hatta, Cengkareng, sudah disiapkan untuk menampung 2,19 juta tiket pesawat selama arus mudik Lebaran yang akan datang. PT Angkasa Pura (AP) II menyatakan kesiapan dalam menghadapi arus mudik Lebaran 2010. Bandara terbesar, Soekarno-Hatta Cengkareng, pun disiapkan untuk menampung sebanyak 2,19 juta penumpang selama arus mudik. Sekretaris Perusahaan AP II Hari Cahyono mengatakan, prediksi jumlah penumpang mulai 3-16 September rata-rata per harinya mencapai 137.000 orang. "Puncak arus mudik diperkirakan terjadi pada H-3 atau 7 September dengan 164.822 penumpang, sedangkan puncak arus balik terjadi 16 September, yaitu 162.543 penumpang," kata Hari, Jumat (13/8/2010). Hari menerangkan, untuk mengantisipasi membeludaknya penumpang tersebut, pihaknya melakukan optimalisasi dan penataan, seperti personel keamanan dan personel teknik. "Kami juga melakukan penataan dan penambahan tiket pesawat di area terminal haji. Calo dan porter liar juga akan kami tertibkan," tegasnya. Untuk meningkatkan keamanan di bandara, AP II juga memasang sebanyak 27 CCTV untuk menambahkan 364 CCTV yang telah ada. Selain itu, telah dimaksimalkan sebanyak 75 unit x-ray selama Lebaran. Pesawat Susi Air terbang dengan roda kempis. Pesawat terbang Caravan C206 milik maskapai Susi Air dikabarkan terbang menuju Bandara Rendani di Manokwari dengan roda pesawat dalam keadaan kempis. Tapi pilot pesawat tersebut berhasil mendaratkan pesawatnya dengan selamat. Pesawat Susi Air jenis Caravan C206, Sabtu (14/8) siang terbang dari Bintuni ke Bandara Rendani Manokwari dalam kondisi roda kempis. Sejumlah wartawan manokwari yang hendak meliput di Bandara Rendani Manokwari dikejar petugas keamanan Susi Air. Wartawan televisi di Manokwari, Abdul Muin, Sabtu siang mengatakan, semua wartawan tidak diperbolehkan meliput. "Tong (kita) dapat marah dan diusir dari bandara karena. Tong baru mau ambil gambar tapi di kejar petugas maskapai (Susi Air)," kata Abdul Muin. Menurut Abdul Muin, wartawan mendapat informasi bahwa tiket pesawat Caravan milik Susi Air ini sudah pecah roda di Bintuni. "Jadi dia tidak menangkut penumpang," kata Abdul Muin. Kepala Bandara Rendani Manokwari, Bambang Noro, Sabtu (14/8) sore, membenarkan pesawat terbang dari Bintuni dalam kondisi tidak normal, lantaran roda pesawat kempis. "Tapi dia mendarat mulus, hanya memang pilot terpaksa menerbangkan pesawat dari Bintuni karena takut terlalu gelap sehingga tidak bisa masuk bandara," kata Bambang. Menurut Bambang, penerbang Susi Air sudah menginformasikan kondisi pesawat ke petugas di tower. "Ya, kami sudah siapkan semua hal sesuai prosedur. Termasuk mobil pemadam dan persiapan lainnya," ujarnya. "Biar petugas tidak kaget kalau terjadi sesuatu. Lanjutkan membaca “Siap menampung penumpang pesawat”  »»

Pada masa datang

Diharapkan dengan semakin ekspansifnya maskapai asal Indonesia, negara-negara yang belum diterbangi tersebut akhirnya bisa diterbangi pada masa mendatang. "Ada maskapai yang akan mendatangkan Airbus dan Boeing ukuran besar. Mereka sudah saatnya berekspansi ke negara-negara yang sudah menjalin kerjasama dengan kita," ucapnya. Pesawat terbang Airbus A330-200 pesanan Garuda Indonesia. Melengkapi rencana untuk melayani rute penerbangan ke kawasan Asia Pasifik, Timur Tengah, dan Eropa, baru-baru ini maskapai penerbangan telah memesan enam unit Airbus A330-200. Pemesanan enam pesawat terbang tersebut dilakukan setelah PT. Garuda Indonesia berhasil berhasil menuntaskan penjadwalan ulang pembayaran utang perseroan kepada European Credit Agency (ECA). PT Garuda Indonesia berhasil menuntaskan penjadwalan ulang pembayaran utang perseroan kepada European Credit Agency atau ECA sebesar 247 juta dollar AS sampai 2016. Sejalan dengan hal itu, Garuda pun memesan enam pesawat Airbus A330 senilai 1,15 milliar dollar AS. Informasi ini diterima oleh Direktur Utama Garuda Emirsyah Satar dalam pesan singkatnya kepada Tribunnews di Jakarta, Rabu (21/7/2010). "Yes. Benar. Perjanjian dengan ECA secara prinsip telah tuntas. Kami memesan enam Airbus A330-200," demikian tulis Emirsyah yang kemarin masih berada di London, Inggris. Dikabarkan, pemesanan Airbus tersebut dilakukan setelah pihak Garuda melakukan kesepakatan dengan ECA pada Selasa (20/7/2010) untuk menuntaskan jadwal ulang pembayaran utang. Dalam keterangan resmi Garuda disebutkan, Garuda mengumumkan pemesanan enam pesawat Airbus A330-200 sebagai tambahan dari kontrak yang telah ditandatangani pada tahun 1989. Pengumuman pemesanan enam pesawat A330-200 tersebut dilaksanakan bersama-sama oleh Direktur Utama Garuda Emirsyah Satar dan President & CEO Airbus Tom Enders serta disaksikan Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bhakti Sungayudha Gumay. Pesawat tersebut dijadwalkan akan mulai tiba pada kuartal keempat tahun 2012, dan akan memperkuat jajaran armada Garuda Indonesia. Saat ini Garuda Indonesia telah memiliki empat pesawat A330-200 dan enam A330-300 yang sudah beroperasi. Pesawat baru A330-200 ini akan dilengkapi dengan berbagai fitur yang menambah kenyamanan penumpang yang dibagi dalam dua kelas layananan, yaitu kelas bisnis dan kelas ekonomi. Pesawat tersebut nantinya akan melayani kota-kota tujuan di wilayah Asia Pasifik, Timur Tengah, dan Eropa. Pesawat ini akan dilengkapi dengan mesin Trent 700 dari Rolls-Royce. "Sejak kami mengoperasikannya tahun lalu, pesawat A330-200 telah terbukti memiliki kemampuan yang sangat baik, khususnya dari segi ekonomis dan operasional," ujar Emirsyah Satar, Direktur Utama Garuda Indonesia. Lanjutkan membaca “Pada masa datang”  »»

Hal lain yang perlu disamakan

"Air Asia akan berganti sistem reservasi dari open skies ke new skies mulai besok. Ini akan menyebabkan sistem layanan mati mulai pukul 12 siang besok hingga Minggu pukul lima sore. Jadi, kalau mau pesan tiket, lebih baik hari ini," ucap Presiden Direktur Indonesia Air Asia, Dharmadi dalam jumpa pers yang dilakukan Kamis (8/7/2010) di Restoran Kembang Goela, Jakarta. Menurutnya, berbagai fitur layanan tidak dapat dapat diakses akibat perbaikan sistem tersebut, seperti pembelian melalui Air Asia.com (travel agent), kantor dan counter penjualan Air Asia, pusat pelayanan informasi Air Asia (call center), serta self check-in (web, hp, dan kios check in). "Sistem new skies baru akan aktif per tanggal 11 Juli 2010 pukul lima sore. Selama periode perbaikan berlangsung, sistem tidak dapat diakses," lanjutnya. Selain harus melakukan pembelian tiket sebelum pukul 12.00 besok, hal lain yang perlu diperhatikan konsumen Air Asia adalah soal check in. Penumpang harus tiba lebih awal untuk melakukan check in karena sistem reservasi Air Asia pun tidak dapat diakses selama periode perbaikan berlangsung. "Setidaknya tiga jam sebelum jam keberangkatan penumpang sudah datang untuk check-in. Untuk lebih jelasnya dapat membuka Air Asia.com, twitter @AirAsiaid, dan facebook AirAsiaIndonesia," ujar Dharmadi. Ditambahkannya, sistem baru new skies ini merupakan sistem reservasi online yang menggunakan teknologi lebih canggih dibandingkan sebelumnya (sistem open skies). Beberapa fitur baru yang ditampilkan, misalnya, konsumen dapat melihat dan memilih hotel yang diiinginkan sesuai dengan tujuan penerbangan. Dalam fitur Air Asia Go ini terjaring hampir 70.000 hotel yang ada di seluruh dunia. "Kalau dalam sistem terdahulu (open skies) hanya 40.000 hotel, sekarang ada 70.000 hotel yang terjaring. Targetnya, pada 2014 ada 400.000 hotel yang terjaring," jelas Dharmadi.
Asosiasi Pilot Garuda Indonesia menggugat perusahaan. Asosiasi Pilot Garuda (APG) yang diketuai Captain Stefanus baru-baru ini menggugat manajemen maskapai penerbangan Garuda Indonesia. Para pilot Garuda Indonesia tersebut menuntut agar usia pensiun mereka disamakan dengan karyawan lain maskapai Garuda Indonesia. Merasa mendapatkan perlakuan yang tidak adil dari manajemen maskapai penerbangan Garuda Indonesia, sejumah pilot yang tergabung dalam Asosiasi Pilot Garuda (APG) langsung menggugat manajemen maskapai penerbangan pelat merah itu di Pengadilan Hubungan Industrial (PHI). Ketua APG Captain Stefanus menjelaskan bahwa gugatan ini didasarkan pada tuntutan para pilot agar usia pensiun mereka disamakan dengan usia pensiun karyawan lain Garuda Indonesia, yakni 56 tahun. "Secara kekaryaan sebagai pegawai PT Garuda, kami pensiun pada usia 56 tahun sama seperti karyawan lainnya. Sebaliknya, sebagai profesi, kami masih dapat mengabdi hingga usia 60 sampai 65 tahun," katanya, Rabu (7/7/2010). Lanjutkan membaca “Hal lain yang perlu disamakan”  »»

Khusus untuk anak-anak sekolah

Salah satu cara unik dilakukan PT Sriwijaya Air untuk menggaet penumpang. Maskapai yang dipimpin Chandra Lie itu menyiapkan penawaran khusus untuk anak-anak sekolah. "Kami memberikan potongan harga sebesar 20 persen untuk anak yang berprestasi di sekolahnya. Cukup dengan menunjukkan angka rapor mereka ke kantor penjualan tiket Sriwijaya Air," ungkap Corporate Communication Manager Sriwijaya Ruth Hanna Simatupang, Kamis (24/6/2010). Potongan harga tersebut berlaku untuk semua rute penerbangan yang diterbangkan selama masa peak season 15 Juni-15 Juli 2010. Sementara, destinasi favorit dari Jakarta yang dipastikan akan mengalami kenaikan load factor adalah menuju Denpasar, Batam, Jambi, Palembang, Malang, Tarakan, dan Balikpapan. Rute lain yang tidak kalah ramai dipesan adalah Balikpapan-Surabaya serta Batam-Jambi. "Untuk rute-rute favorit itu, kami perkirakan load factornya bisa mencapai 85 persen-90 persen," imbuhnya. Batavia Air, Lion Air, dan Indonesia AirAsia akan peroleh izin terbang ke Eropa. Pemerintah Indonesia melalui Kementerian Perhubungan berhasil meyakinkan Air Safety Committee European Commision untuk memperbolehkan tiga maskapai nasional melayani jalur penerbangan ke benua Eropa. Tim dari Kementerian Perhubungan (Kemenhub) sukses meyakinkan Air Safety Committee European Commision agar mencabut larangan terbang ke Eropa untuk PT Metro Batavia, PT Lion Mentari Airlines, dan PT Indonesia AirAsia. Direktur Jenderal Perhubungan Udara Herry Bakti S Gumay yang memimpin delegasi Kemenhub ke Brussels, Belgia, mengaku telah mempresentasikan perkembangan keamanan dan keselamatan penerbangan Indonesia kepada Komisi pada hari Selasa (22/6/2010) lalu; termasuk mengajukan tiga maskapai tersebut agar diperbolehkan terbang ke Eropa. Hasilnya, "Respons mereka sangat positif terhadap presentasi pencabutan larangan terbang bagi tiga maskapai yang kami anggap paling siap. Kami harap bisa segera dikabulkan," kata Herry melalui sambungan telepon kepada wartawan, Kamis (24/6/2010). Menurut Herry, lancarnya penerbangan kembali pesawat PT Garuda Indonesia (Persero) ke Amsterdam, Belanda, pada 1 Juni 2010 lalu menjadi bekal pemerintah pede mendesak Komisi menerbitkan pencabutan larangan terbang bagi maskapai lainnya. Komisi Uni Eropa memberlakukan larangan terbang bagi seluruh maskapai Indonesia sejak Juli 2007. Pada Juli 2009 lalu Garuda Indonesia, PT Mandala Airlines, PT Premi Air, dan PT Air Fast Indonesia sudah mendapatkan izin untuk terbang ke sana. Namun, tercatat baru Garuda Indonesia yang sudah memanfaatkan izin tersebut dengan terbang ke Amsterdam. Selain harus memiliki rekam jejak yang baik dalam urusan keselamatan penerbangan.
Bisnis Tiket Pesawat Online
Koperasi Online
Bisnis Pulsa Elektronik Murah
Kalimantan Timur
Kotabumi Lampung Utara
cartoon, anime, manga
Tiket Pesawat
Glegac
Foreenm
Nessente
Barre
Reres
Requande
Imancavi
Ingway
Prousnon
Hounpl
Epricom
Bions
Abustmig
Tongpress
Unvend
Miscal
Tutorks
Chinedne
Harizat
Gorishan
Sarliap
Sonabyla
Trampr
Reke
Ovish
Mulligpi
Liststa
Defti
Stsversh
Inghers
Subviris
Renerio
Scengu
Niandib
Baulized
Calkate
Puphy
Blosp
Fraticst
Soiti
Komat Kamit
Batu Kali
Limpang Limpung
Klenger
Jempol Goreng
Api Unggun
Kendalisodo
Sapu Lidi
Dermaga
Dermaga2
dermaga3
dermaga4
NETWORK01
NETWORK03
NETWORK04
NETWORK05
NETWORK06
NETWORK07
NETWORK08
NETWORK09
NETWORK10
NETWORK11
NETWORK12
NETWORK13
NETWORK14
NETWORK15
NETWORK16
NETWORK17
NETWORK18
NETWORK19
NETWORK20
NETWORK21
NETWORK22
NETWORK23
NETWORK24
NETWORK25
AREA01
AREA02
AREA03
AREA04
AREA05
AREA06
AREA07
AREA08
AREA09
AREA10
AREA11
AREA12
AREA13
AREA14
AREA15
AREA16
AREA17
AREA18
AREA19
AREA20
Voucher Elektronik
Entertainmentvaganza
SIMILIKITI Lanjutkan membaca “Khusus untuk anak-anak sekolah”  »»

Keunggulan kami

Emir sangat optimis, otoritas penerbangan AS tidak akan keberatan memberikan slot penerbangan untuk salah satu kota di AS kepada Garuda. Status maskapai bintang empat dari lembaga pemeringkat Sky Trax yang dimiliki Garuda saat ini menurutnya akan sangat membantu mewujudkan rencana tersebut. "Dari ratusan maskapai di dunia ini, hanya ada 27 maskapai yang memiliki kategori maskapai bintang empat. Ini tentu menjadi keunggulan kami," jelasnya. Selain itu, Emir menambahkan, upaya Garuda untuk menurunkan rata-rata umur pesawat yang dioperasikannya menjadi delapan tahun di penghujung 2010 juga akan mendukung rencana tersebut. Dimana, lima tahun lalu rata-rata umur pesawat Garuda adalah 14 tahun. Garuda Indonesia akhirnya menerbangi kembali langit Eropa. Pembukaan kembali ke Eropa itu ditandai dengan penerbangan rute Jakarta-Amsterdam (Belanda). Pesawat Airbus A330 dengan registrasi PK-GPK tersebut terbang Selasa (1/6/2010) pukul 21.00 WIB dengan sejumlah penumpang istimewa. Selain Dirut Garuda Emirsyah Satar, ikut terbang pula Menteri BUMN Mustafa Abubakar, Dirut PT Angkasa Pura I Bambang Darwoto dan Dirut PT AP II Eddie Haryoto serta Dirjen Perhubungan Udara Kemenhub Herry Bakti Singayudha Gumay. Yang lebih istimewa lagi, pesawat berbadan lebar itu diawaki langsung oleh Direktur Operasi Garuda Capt Ari Sapari. Ari yang menjadi Direktur Operasi Garuda sejak 2005 bertindak sebagai pilot in commmand atau kapten pilot. Sedangkan dua kopilotnya adalah mantan Direktur Operasi Garuda, Capt Rudy A Hardono dan instruktur pilot senior Garuda, Capt Burhanuddin. Ari mengatakan, dalam momen bersejarah tersebut dirinya memang khusus dijadikan kapten pilot penerbangan. Meskipun sudah lama tidak mengawaki lagi pesawat karena jabatannya sebagai Direktur Operasi Garuda tetapi tidak menghilangkan kemampuannya sebagai pilot Airbus. "Saya selalu memperbaiki tipe rating saya setiap enam bulan sekali. Jadi secara operasional tetap diizinkan mengawaki pesawat," kata Ari. Ari sendiri telah mendapatkan izin mengawaki pesawat Airbus A330 sejak tahun 2004. Dalam penerbangan perdana tersebut seluruh kursi penuh oleh penumpang termasuk para tamu undangan yang secara khusus diundang turut dalam momen tersebut. Tahun 2010 ini, maskapai penerbangan Garuda Indonesia menambah 24 baru, terdiri dari 23 pesawat Boeing 737-800 Next Generation dan satu pesawat Airbus A330-200. Dengan demikian, total armada pesawat Garuda Indonesia tahun ini sebanyak 75 unit. Demikian diungkapkan Executive Vice President Finance Garuda Indonesia Eddy Porwanto, Selasa (1/6/2010) di Surabaya. "Tahun ini, investasi kami sebesar 100 juta dollar Amerika Serikat yang akan dialokasikan untuk pengadaan perlengkapan penerbangan serta interior pesawat," ucapnya. Lanjutkan membaca “Keunggulan kami”  »»

Api kecil

tempat kejadian untuk membantu mencari korban. Saksi mata mengatakan, pesawat mendarat di landasan dengan benar, tapi tidak berhenti di aspal yang basah dan meluncur di tepi jurang di ujung landasan. Koresponden Sky Asia Alex Crawford mengatakan Bandar Udara Mangalore terletak di daerah perbukitan dan dianggap salah satu bandara yang paling sulit untuk dinavigasi. Memiliki landasan pacu yang berakhir di lembah membuat kecelakaan yang tak terelakkan jika pesawat melampauinya. Crawford menambahkan: "Ketepatan terbang di sini adalah penting, tidak ada ruang untuk kesalahan." Pesawat Boeing 737-800 itu dipiloti oleh warga negara Inggris, 55 tahun, asal Serbia, yang dianggap sangat berpengalaman dan telah mendarat di landasan pacu sebelumnya. Bandar udara ini mengatakan tidak menerima panggilan bahaya dari pilot pesawat terbang maskapai penerbangan murah itu untuk mendarat. Ada yang menyatakan ledakan ban setelah pendaratan, dan kondisi cuaca buruk mungkin menyebabkan insiden itu. Kecelakaan itu diyakini yang terburuk di India sejak pertengahan November 1996 saat tabrakan udara antara pesawat Saudi dan pesawat kargo Kazakh dekat New Delhi yang menewaskan 349 orang. Perdana Menteri India Manmohan Singh telah menyatakan belasungkawa dan menjanjikan kompensasi bagi keluarga korban. Boeing mengatakan akan mengirim tim untuk memberikan bantuan teknis terhadap penyelidikan kecelakaan oleh pemerintah. Maskapai penerbangan Garuda Indonesia akan terbang melayani rute Manado-Ternate mulai tanggal 25 Mei 2010 dengan Boeing 737 seri 300 kapasitas 110 penumpang. "Penerbangan ke Ternate akan menyatu dengan rute Jakarta-Manado-Ternate pulang pergi," kata Kepala Cabang Utama Garuda Indonesia Manado, Shidiki Iribian di Manado, Sulawesi Utara, Jumat (21/5). Pertimbangan Garuda memperluas area layanan ke Ternate, kata Shidiki karena pertimbangan kondisi ekonomi di kedua kawasan ini yang terus memperlihatkan peningkatan dari tahun ke tahun. "Pertumbuhan ekonomi Sulut dan Maluku Utara(Malut) semakin baik dalam beberapa tahun belakangan ini, dan diharapkan dengan hadirnya penerbangan Garuda akan memberi sumbangsih positif terhadap ekonomi regional di kawasan timur Indonesia," kata Shidiki. Pesawat Boeing 737 seri 300 yang akan melayani penerbangan ke Ternate, kata Shidiki berkapasitas 94 penumpang kelas ekonomi dan 16 kelas bisnis, guna memenuhi permintaan yang ada. Shidiki mengatakan bertambahnya penerbangan ke Ternate akan memberi keuntungan positif bagi Kota Manado sebagai kota jasa dan perdagangan, dimana transportasi memegang peran cukup dominan. "Daerah hanya bisa berkembang jika transportasi baik darat, laut dan udara lancar dan Lanjutkan membaca “Api kecil”  »»

Banyak dimanfaatkan

Antara tahun 1950 hingga 1964, minatnya mulai begeser menuju pengembangan Ground Effect. Itu saat dia bekerja pada Collins Radio Company yang juga memiliki divisi khusus untuk pengembangan aeronautika. Hasilnya adalah rancangan pesawat terbang VTOL (Vertical Take Off Landing), teknologi yang digunakan oleh jet tempur Sea Harrier milik kerajaan Inggris, dan rancangan sebuah kapal aerofoil yang dikenal sebagai kapal bersayap. Namun Lippisch akhirnya mengundurkan diri dari perusahaan tersebut dan pada tahun 1966 ia membentuk Lippisch Research Corporation yang segera mendapat perhatian dari pemerintah Jerman. Kedua rancangan yang pernah dibuatnya di Collins Radio Campany berhasil dibangunkan prototip-nya. Namun sayangnya prototip itu tidak pernah dikembangkan lebih lanjut. Kabarnya Australia telah berhasil mengembangkan temuan Lippisch hingga melahirkan type XTW-4. Di Indonesia sendiri, teknologi Ground Effect sudah mendapat sambutan yang cukup hangat. Kendaraan ini dianggap sebagai solusi yang bagus untuk menjawab kebutuhan sarana transportasi laut di masa datang. Alat transport yang akan menghubungkan banyak pulau di seluruh wilayah Indonesia. Bukti dari ketertarikan itu adalah saat Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) meluncurkan prototip WiSE Belibis SDJ A2B pada peringatan Hari Kebangkitan Teknologi Nasional yang ke-13 tahun lalu (2008). Kapal bersayap ini mampu mengangkut 8 orang penumpang, terbang pada ketinggian 2 meter diatas permukaan laut dengan kecepatan maksimal 60 knott (60 mill per jam) dan mampu meluncur selama 6 jam tanpa berhenti. Kabarnya prototip ini akan diuji coba di Teluk Banten. Mungkin banyak diantara kita yang punya keinginan, meskipun baru sebatas khayalan, untuk memiliki dan mengendarai kendaraan terbang yang berukuran kecil dan tidak merepotkan. Misalnya mini yang mudah disimpan dalam garasi di rumah tinggal dan tidak memerlukan landasan konvensional, bisa kita gunakan untuk terbang ke tempat-tempat yang menjadi tujuan kita. Hal ini sudah lama dipikirkan dan diusahakan oleh beberapa kalangan praktisi dunia penerbangan. Mereka sudah membuat beberapa prototipe, dari yang masih sebatas eksperimental hingga yang sudah layak dan aman untuk dikendarai. Ada beberapa prototipe yang dari awal pengembangannya memang dikhususkan untuk tujuan militer. Tapi tidak sedikit juga yang dibuat untuk keperluan olah-raga atau rekreasi. Kabarnya De Lackner DH-4 inilah yang disebut-sebut sebagai prototipe pertama untuk penerbangan solo dengan kendaraan terbang mini. Kendaraan yang awalnya disebut sebagai Heli-Vector dan selanjutnya juga dinamakan Aerocycle ini merupakan helikopter dalam ukuran mini. Jika helikopter konvensional rotor-nya terletak diatas badan pesawat, maka rotor Aerocycle terpasang dibawah tempat pengendaranya. Pihak militer AS merancang kendaraan ini dengan tujuan kemudahan mobilitas bagi personil tempur dan untuk menyediakan moda transportasi individu yang murah. Lanjutkan membaca “Banyak dimanfaatkan”  »»

Krisis utama

Penumpang yang tidak ingin disebutkan namanya ini menceritakan, Kalimantan Timur pesawat yang ditumpanginya dari Surabaya pukul 12.50 wita menuju Makassar itu mengalami beberapa kali guncangan hebat sebelum mendarat. "Cuaca menjelang pendaratan sangat buruk, awan gelap dan hujan disertai angin,`` ujarnya yang duduk yang duduk di bagian kiri depan pesawat. Pramugari pun berusaha menenangkan penumpang yang panik," katanya. Menurutnya, dia dan beberapa penumpang lainnya sempat bertanya ke pramugari tentang keadaan pesawat namun pramugari terus berupaya menenangkan penumpang dengan mengatakan tidak ada hal yang perlu dikhawatirkan. "Waktu mendarat rasanya pesawat terpaksa turun dan di rem mendadak," katanya sebelum akhirnya mendengar suara benturan keras. Saat turun, ia melihat ban pesawat dalam kondisi pecah dan tim evakuasi kecelakaan bandara telah mengelilingi pesawat. Selain melihat ban pesawat pecah, ia juga melihat hidung pesawat telah berada di luar landasan dan hampir menyentuh tanah. Menurutnya, sebagai orang awam, keputusan pilot untuk melakukan pendaratan dan tidak terbang lagi untuk memperbaiki posisi pendaratan sudah tepat dalam kondisi cuaca buruk tersebut. Pesawat komersial Sriwijaya Air jenis Boeing 737 seri 200 rute Surabaya-Makassar-Kendari, tergelincir saat mendarat di runway 31 Bandara Internasional Sultan Hasanuddin, Makassar, Kamis sekitar pukul 15.00 Wita. Keterangan resmi Distrik Manager Sriwijaya Air Makassar Budianto menyebutkan pesawat tergelincir karena kerasnya hentakan saat melakukan pendaratan di runway 31 Bandara Internasional Sultan Hasanuddin. Selain itu, saat mendarat, cuaca di bandara buruk dan landasan pacu licin. Berita dan Informasi Dirjen Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Herry Bakti S. Gumay menyatakan komitmen Garuda itu disampaikan Direktur Operasi Garuda Ari Sapari setelah tercapai kesepakatan dengan Freeport. "Dengan kesepakatan itu, Garuda mulai besok malam (Jumat) akan menerbangi kembali Timika. Semoga penerbangan ke Papua sudah tak ada lagi masalah," tegas Herry hari ini. Dia menerangkan persoalan utama krisis antara Garuda dan Freeport adalah keterbatasan fuel di Bandara Mozes Kilangin yang dikelola oleh Airfast Aviation Facilities Company (Avco), anak usaha Freeport. Ke depan, ujar Herry, pengelolaan avtur harus diserahkan ke perusahaan minyak seperti Pertamina, Shell dan Petronas karena Freeport tidak memiliki bisnis di penyediaan avtur. Herry juga menyatakan pihaknya telah menegur Avco karena telah menyetop avtur ke Garuda secara mendadak. "Aturannya, tak boleh setop avtur saat itu juga harus jauh hari atau melalui Notam (Notices to Airman). Aturannya di UU Penerbangan ada. Sanksi langsung ditegur," kata Herry. Sebelumnya pesawat Garuda tidak diberi BBM avtur karena diduga pilot pesawat menolak mengangkut rombongan Presdir Freeport yang tidak tercantum di manifest penumpang. Lanjutkan membaca “Krisis utama”  »»

Pasar penerbangan

Pemerintah memprediksi bakal terjadi peningkatan penumpang pesawat domestik yang cukup besar dalam lima tahun ke depan. Meskipun nantinya akan diberlakukan Open Sky, tetapi maskapai lokal tetap akan menikmatinya secara maksimal. Direktur Angkutan Udara Kementerian Perhubungan (Kemenhub), Tri S Sunoko mengatakan, dalam hitungan moderat pemerintah yaitu setiap tahun terjadi kenaikan penumpang sebesar 10 persen saja, maka pada 2015 jumlah penumpang angkutan penerbangan domestik menjadi 77,608 juta orang. "Ini hitungan moderat saja, pada setiap tahunnya terjadi pertumbuhan belasan persen, kecuali pada 2008 lalu yang turun 4 persen," kata Tri Sunoko di Jakarta, Selasa (13/4/2010). Kemenhub telah membuat prediksi peningkatan penerbangan berjadwal dan kargo untuk rute domestik dan internasional. Untuk penerbangan domestik, target penumpang hingga 2015 adalah, 2010 sebanyak 48,188 juta, 2011 sebanyak 53 juta, 2012 sebanyak 58,308 juta, 2013 sebanyak 64,139 juta, 2014 sebanyak 70,553 juta dan 2015 sebanyak 77,608 juta penumpang. Sementara untuk kargo domestik, 2010 (430,8 kilo ton), 2011 (473,9 kilo ton), 2012 (521,3 kilo ton), 2013 (573,43 kilo ton), 2014 (630,78 kilo ton) dan 2015 (693,86 kilo ton). Untuk penerbangan berjadwal domestik ini, jelas Tri, maskapai penerbangan tidak perlu mengkhawatirkan bakal diambil oleh airline-airline asing, karena sudah disepakati bahwa penerbangan domestik tetap dikuasai oleh maskapai lokal. "Untuk domestik, azas cabotage tetap berlaku. Maskapai yang akan masuk rute antar kota di Indonesia harus berbadan hukum Indonesia. Jadi kepemilikan saham perusahaan itu minimal single majority 51 persen adalah investor lokal," tegasnya. Sementara untuk liberalisasi penerbangan atau Open Sky, diberlakukan untuk rute point to point atau antar kota antar negara. Sehingga penumpang yang akan diperebutkan oleh maskapai asing dan lokal adalah penumpang internasional. Ditegaskannya, dalam Open Sky 2015 nanti, maskapai asing hanya bisa berebut penumpang internasional saja, sehingga maskapai lokal masih bakal mendapatkan pangsa pasar yang sangat besar untuk rute-rute domestik. "Dengan mulai bertambahnya jumlah pesawat yang cukup bagus dari semua maskapai penerbangan nasional, saya sangat yakin mereka bisa bersaing untuk berebut rute internasional dengan maskapai asing," tandasnya. Maskapai penerbangan Mandala Airlines menargetkan untuk menambah 45 unit pesawat pada 2014 untuk meningkatkan frekuensi penerbangan yang dilayaninya. "Saat ini, kami baru memiliki sebanyak 11 unit armada semuanya merupakan tipe Airbus A-319 dan A-320," kata Head of Corporate Communication Mandala Airlines, Trisia Megawati, di Semarang. Menurut dia, estimasi kapasitas kursi yang tersedia dengan jumlah armada sebanyak 11 unit yang melayani berbagai rute regional tersebut adalah sekitar 500 ribu kursi/bulan. Lanjutkan membaca “Pasar penerbangan”  »»

Diperlebar lagi

Salem Obaidalla, Lampung Utara Emirates Senior VP Commercial Operations Europe & Russian Federation, mengatakan rute ke Manchester merupakan salah satu jaringan terkuat dari maskapai asal Uni Emirat Arab itu. "Kami bangga menyediakan layanan terbaik untuk pelanggan Manchester melalui armada A380 sebagai layanan penerbangan revolusioner yang tidak bisa diragukan lagi," katanya. Managing Director Manchester Airport Andrew Cornish mengatakan pihaknya telah berinvestasi sebesar £10 juta untuk peningkatan kemampuan jalur dan landasan agar mampu didarati pesawat superjumbo seperti A380. "Keputusan Emirates untuk mengoperasikan layanan penerbangan A380 setiap hari antara Manchester dan Dubai menunjukkan momen bersejarah bagi bandara ini dan rute yang kami layani," katanya. Saat ini Emirates mengoperasikan 8 unit A380, yang melayani penerbangan ke London, Toronto, Paris, Jeddah, Bangkok, Seoul, Sydney, dan Auckland (New Zealand). jenis Boeing 737-900 Extended Range dan 7 unit pesawat berbaling-baling type ATR-70. Untuk mengoperasikan pesawat-pesawat tersebut membutuhkan tenaga 80 orang pilot pesawat terbang. PT Lion Mentari Airlines (Lion Air) berencana untuk mendatangkan 17 pesawat tahun ini. Rencana tersebut dilakukan untuk menjawab tantangan pertumbuhan penerbangan nasional yang diperkirakan lebih dari 20 persen. Direktur Produksi Lion Ertata Lananggalih mengatakan, proyeksi 2010 ini adalah mendatangkan 10 Boeing 737-900 Extended Range dan 7 pesawat baling-baling ATR-70. "Sepuluh pesawat Boeing 737-900 ER akan kami gunakan untuk memperkuat operasi Lion Air, baik di rute domestik maupun regional yang telah ada. Kotabumi Sedangkan untuk yang ATR akan digunakan untuk memperkuat Wings Air menembus daerah-daerah terpencil di Indonesia," kata Ertata kepada PersdaNetwork di Jakarta, Selasa (30/3/2010). Untuk mengoperasikan pesawat-pesawat tersebut, menurut dia, Lion juga telah memproyeksikan mendatangkan 80 pilot yang telah dilatih di sejumlah sekolah penerbangan. Untuk Sekolah Tinggi Penerbangan Indonesia (STPI) Lion menargetkan mendapatkan sebanyak 50 lulusan penerbang setiap tahunnya. "Sisanya kami juga telah memesan ke sekolah-sekolah penerbangan lainnya di Indonesia," ujar Ertata. Ertata mengatakan, Lion masih tetap memprioritaskan pilot-pilot asal Indonesia. Karena itu, maskapai ini tidak akan melakukan perekrutan pilot dari luar negeri. Untuk Wings Air sendiri, menurut dia, anak usaha Lion ini akan dipusatkan di Manado. Saat ini pembangunan hanggarnya telah mencapai 40 persen. Ditargetkan hingga akhir tahun ini, Wings akan terpusat di Manado. Dijelaskannya, dengan terpusatnya Wings Air di kota tersebut, akan lebih mempermudah melakukan operasi penerbangan di wilayah timur Indonesia yang masih didominasi dengan lapangan-lapangan udara kecil yang belum bisa dilalui oleh pesawat bermesin jet. Lanjutkan membaca “Diperlebar lagi”  »»

Masih lama sekali

Dalam tulisan ini bahan racun yang dibahas adalah bahan yang termasuk dalam chemical toxicants, atau bahan kimia umum yang bersifat racun. Bahan kimia umum yang sering menimbulkan keracunan adalah sebagai-berikut : Golongan pestida, yaitu organo klorin, organo fosfat, karbamat, arsenik. Golongan gas, yaitu Nitrogen (N2), Metana (CH4), Karbon Monoksida (CO), Hidrogen Sianida (HCN), Hidrogen Sulfida (H2S), Nikel Karbonil (Ni(CO)4), Sulfur Dioksida (SO2), Klor (Cl2), Nitrogen Oksida (N2O; NO; NO2), Fosgen (COCl2), Arsin (AsH3), Stibin (SbH3). Golongan metalloid/logam, yaitu timbal (Pb), Posfor (P), air raksa (Hg), Arsen (As), Krom (Cr), Kadmium (Cd), nikel (Ni), Platina (Pt), Seng (Zn). Golongan bahan organic, yaitu Akrilamida, Anilin, Benzena, Toluene, Xilena, Vinil Klorida, Karbon Disulfida, Metil Alkohol, Fenol, Stirena, dan masih banyak bahan kimia beracun lain yang dapat meracuni setiap saat, khususnya masyarakat pekerja industri. Pengaruh efek racun terhadap badan dipengaruhi oleh beberapa faktor, yaitu: Sifat fisik bahan kimia, yang dapat berwujud gas, uap (gas dari bentuk padat/cair), debu (partikel padat), kabut (cairan halus di udara), fume (kondensasi partikel padat), awan (partikel cair kondensasi dari fase gas), asap (partikel zat karbon). Dosis beracun: jumlah/konsentrasi racun yang masuk dalam badan. Lamanya pemaparan. Sifat kimia zat racun: jenis persenyawaan; kelarutan dalam jaringan tubuh, jenis pelarut. Rute (jalan masuk ke badan), yang bisa melalui pernapasan, pencernaan, kulit serta selaput lendir. Faktor-faktor pekerja, seperti umur, jenis kelamin, derajat kesehatan tubuh, daya tahan/toleransi, habituasi/kebiasaan, nutrisi, tingkat kelemahan tubuh, factor generik. Bahan kimia yang masuk ke badan dapat mempengaruhi fungsi tubuh manusia sehingga dapat mengakibatkan terjadinya gangguan kesehatan atau keracunan, bahkan dapat menimbulkan kematian. Penyebaran racun ke dalam tubuh: Racun masuk ke dalam tubuh melalui kulit atau selaput lendir, misal pada jalan pencernaan, pernapasan atau mata. Kemudian melalui peredaran darah akhirnya dapat masuk ke organ-organ tubuh secara sistematik. Organ-organ tubuh yang biasanya terkena racun adalah paru-paru, hati (hepar), susunan saraf pusat (otak dan sumsum tulang belakang), sumsum tulang, ginjal, kulit, susunan saraf tepi, dan darah. Efek racun pada tubuh juga akan memberikan efek local seperti iritasi, reaksi alergi, dermatitis, ulkus, jerawat, dan gejala lain. Gejala-gejala keracunan sistematik juga tergantung pada organ tubuh yang terkena. Fungsi detoksikasi hati (hepar): Racun yang masuk ke tubuh akan mengalami proses detoksikasi (dinetralisasi) didalam hati oleh fungsi hati (hepar). Senyawa racun ini akan diubah menjadi senyawa lain yang sifatnya tidak lagi beracun terhadap tubuh. Jika jumlah racun yang masuk kedalam tubuh relatif kecil/sedikit dan fungsi detoksikasi hati (hepar) baik, dalam tubuh kita tidak akan terjadi gejala keracunan. Lanjutkan membaca “Masih lama sekali”  »»

Di kedalaman air kopi

Tidak lama kemudian beberapa negara seperti Amerika, Jepang, Norwegia, dan Jerman mulai mengembangkan peralatan Digital Echo Integrator Dual Beam Acoustyc System, Quasy Ideal Beam System, dan Split Beam Acoustic System yang semakin bisa keakuratan data bagi banyak penelitian sumber daya kelautan yang makin giat dilakukan oleh banyak negara. Penelitian sumberdaya kelautan ini misalnya bertujuan untuk menganalisa dampak lingkungan dalam exploitasi sumber laut, pemetaan dasar laut (Sea Bed Maping), menentukan lokasi pembangunan jaringan pipa atau kabel di dasar laut, menentukan lokasi pembuatan bangunan fisik ditengah laut, pencarian sumber-sumber mineral, mengindentifikasikan jenis lapisan didasar laut, pengukuran kedalam suatu kawasan perairan, dan banyak lagi. Bagaimana penggunaan teknologi sonar di Indonesia? Seperti pada awal sejarah penggunaan sonar, di Indonesia pun sistem sonar digunakan pertama kali di bidang militer. Itu terjadi sejak pemerintahan Presiden Soekarno banyak membeli kapal-kapal perang beberapa negara seperti Amerika, Rusia, Italia dan Belanda pada tahun 1960an. Kabarnya sampai sekarang belum ada usaha-usaha yang serius dari pemerintah atau swasta di Indonesia yang mau melakukan penelitian untuk mengembangkan teknologi ini. Sangat disayangkan bila kabar ini memang benar. Sebab seperti kita ketahui, laut di Indonesia memiliki 2/3 luas yang lebih besar dibanding luas daratannya. Kawasan laut seluas ini seharusnya bisa dikelola dengan cara-cara yang profesional. Salah satunya adalah mengembangkan teknologi secara mandiri untuk menunjang tugas-tugas pengelolaan kawasan perairan kita, baik untuk kepentingan di bidang sipil maupun militer (pertahanan). Sehingga kita bisa segera melepaskan ketergantungan pada teknologi dari negara-negara maju. Sebagai negara kepulauan, Indonesia tentu saja membutuhkan sarana transportasi laut dalam jumlah yang mencukupi. Apalagi mengingat Indonesia adalah negara yang memiliki jumlah pulau terbanyak di dunia. Untuk menghubungankan satu pulau dengan pulau lainnya diperlukan sarana transportasi laut yang dapat diandalkan. Tapi hingga belakangan ini perhatian orang kearah ini masih kurang. Dikabarkan, sekitar lebih dari 50% sektor pelayaran maritim masih belum tergarap. Salah satu moda transportasi laut (air) yang memiliki prospek yang cukup bagus dan bisa berfungsi multi guna adalah Hovercraft. Hovercraft termasuk dalam jenis kendaraan ampibhi, dalam arti bisa berfungsi dengar baik di perairan maupun daratan. Bahkan Hovercraft tetap dapat digunakan pada daerah rawa atau lumpur dimana kendaraan darat atau kapal tidak dapat digunakan disitu. Pada saat hovercraft melaju di permukaan air atau tanah, badan atau bagian lain hovercraft sama sekali tidak menyentuh permukaan lintasannya. Pada saat melaju, kendaraan ini melayang dengan ketinggian tertentu sesuai type hovercraft yang digunakan. Lanjutkan membaca “Di kedalaman air kopi”  »»

Mendapatkan delapan puluh

Baiklah”, sorak . Kemudian dia mulai menebangi pepohonan di tanah yang di berikan oleh itu. Sebagian untuk dipersiapkan untuk mendirikan sebuah rumah untuk keluarga kelak. Akhirnya apa yang ia inginkan untuk menikahi tercapai. dan menikah pada bulan Apil 1888. Mereka hidup dengan menggarap ladang selama tiga tahun di pemberian nya. Pada suatu malam berkata kepada istrinya, “, saya yakin kita akan lebih sukses, bila kita bisa pindah ke . Saya akan membuat sebuah di sana. Di sini saya terlalu sibuk!” kemudian menerangkan kepada istrinya tentang gagasan-gagasannya untuk membuat kendaraan yang digerakkan dengan Di ia mendapatkan pekerjaan di lampu “” pada malam hari, sedangkan pada siang hari ia membuat nya untuk berlari. Selama dua tahun ia belum dapat menciptakan nya untuk berlari. Ia telah banyak menghabiskan waktu di bengkelnya yang terbuat dari batu bata sederhana itu, sementara di sekeliling para tetangganya melihat tingkahnya, menganggap telah gila. “Sebuah !?” kata mereka, “Bila akan bergerak kalau tidak mendorongnya”. Tapi tetap pada pendiriannya. tidak berhenti bekerja di bengkelnya. Ia menumpahkan segala perhatiannya dengan penuh konsentrasi terhadap idenya. “Barang apa yang dikerjakan si dungu itu?” kata orang-orang yang melihat kelakuan itu. Kemudian mereka menyiramnya dengan air. tidak dapat berbuat apa-apa, ia dalam keadaan miskin sekali. Pada suatu pagi tahun 1893 sebuah , siap untuk diuji coba. Dengan kegigihan yang kuat dan cekatan yang membaja memulai mengoperasikan nya, yang sangat membisingkan dan mengeluarkan asap yang mengepul-ngepul di udara. itu meluncur dari nya menuju jalan raya. Tapi tidak jauh berlari. Baru beberapa kaki saja beranjak dari bengkel tiba-tiba mati, dan tak dapat berkelok karena tidak mempunyai kemudi. Akan tetapi itu kembali hidup dengan demikian kini telah membuktikan kepada orang-orang di sekelilingnya yang selama ini menganggap lucu, dungu, dan tolol, sekarang tidaklah demikian halnya. Malam itu, si perancang itu merasa sangat puas dan bahagia dengan hasil temuannya. Karya tersebut dirayakannya dengan segelas susu panas, kemudian membantingkan bajunya yang basah oleh keringat itu ke samping perapian, lantas meloncat ke tempat tidur. Untuk menikmati mimpi yang indah yang untuk pertama kalinya setelah meninggalkan tanah pertaniannya. Ketika ciptaannya diuji coba untuk kedua kalinya, istrinya ikut ambil bagian, yaitu sebagai penumpang. Kreativitas mereka itu menimbulkan sensasi? Beberapa ekor sekonyong-konyong terkejut, lantas lari sekencang-kencangnya tidak tentu arah, ketika itu lewat di dekatnya. Suara kereka itu menimbulkan pekik yang memekakan telinga, lantara kerasnya. Mendadak itu terhenti karena nya mati. Orang-orang menyaksikan keanehan itu serentak menyerbu, mengelilingi benda yang belum pernah mereka lihat sebelumnya. Serta-merta mereka bersorak, sebagian merasa kagum, tapi sebagian besar menunjukkan rasa cemas. Lanjutkan membaca “Mendapatkan delapan puluh”  »»

Bebas asap rokok

Riset mengungkapkan bahwa Bisnis Tiket Pesawat Online orang yang makan sarapan pagi memililki kadar kolesterol yang lebih rendah dan lebih jarang menjadi kegemukan dibandingkan orang yang tidak sarapan pagi. Bukti terakhir dilaporkan di British Journal of Nutrition, para ahli mengatakan bahwa dengan memilih salah satu dari sekian banyak sereal atau roti isi ditambah susu dan jus buah, tubuh mendapatkan mikronutrien dan hal baik lainnya yang tidak anda peroleh dari makanan atau kudapan yang anda makan kemudian. Dan menurut ahli makanan dan gizi, Connie Dieckman, juru bicara untuk American Dietetic Association, "Nutrien yang kita dapatkan dari sarapan pagi hari ini membantu tubuh mendapatkan manfaat maksimum dari semua makanan yang kita makan kemudian dihari yang sama dan yang biasanya tidak mengandung nutrien tersebut". Susu yang kita minum pada saat sarapan pagi mengandung vitamin dan kandungan lain seperti kalsium dan fosfor yang membantu pengolahan semua makanan kita dan tidak banyak orang yang minum susu dengan makanan lain walaupun masuk akal untuk mendapatkannya pada saat sarapan pagi. Dan tidak perlu menghindari sebutir telur saat sarapan pagi, karena telur sebagai sumber protein, zat besi dan vitamin A untuk tubuh. Hasil penting lain dari penelitian menyatakan anak-anak yang makan sarapan pagi lebih jarang tidak masuk sekolah, memiliki nilai lebih tinggi dan jarang mengantuk saatmengikuti pelajaran. Kegemukan bisa menjadi masalah bila tidak kita perhatikan. Selain tak menarik, bisa juga pemilik badan gemuk merasa tidak nyaman. Namun, jangan khawatir karena berat badan bisa dikurangi asal ada niat kuat untuk mengusahakannya. Yang perlu dilakukan adalah mengubah pola hidup, termasuk pola makan dan berolahraga. Bisnis Tiket Pesawat Online Berikut ini cara-cara mengurangi berat badan menurut Mayo Clinic-Guide to Self Care: Jangan memulai program pengendalian berat badan bila sedang depresi atau mengalami perubahan penting dalam hidup. Dalam kondisi tersebut biasanya kita akan mengalami kegagalan sejak awal. Tentukan sasaran penurunan berat badan yang masuk akal (jangka panjang dan pendek). Kalau ingin menghilangkan 18 kilogram, mulailah menurunkan 2 kilogram dulu setiap bulan. Cermati asupan makanan. Kebanyakan orang dewasa meremehkan jumlah kalori yang dimakan. Mengurangi 500-1.000 kalori per hari dari porsi sekarang dapat menurunkan berat badan 0,5-1 kilogram per minggu. Hanya saja, kalori di bawah 1.200 per hari tidak memenuhi kebutuhan gizi. Karena itu, perhatikan aturan makan yang baik. Belajar menikmati makanan sehat. Siapkan selalu makanan sehat, baik menu utama maupun camilan. Porsi camilan juga perlu diperhatikan. Kurangi lemak makanan hingga 30 persen. Meski demikian, jangan terlalu banyak mengurangi lemak karena tubuh membutuhkannya. Anda dapat mengurangi lemak secara drastis dengan menghindari asupan daging, Lanjutkan membaca “Bebas asap rokok”  »»

Tingkat pendapatan

Jika dihubungkan dengan pekerjaan, sikap kerja yang kurang baik, dapat menimbulkan kontraksi otot baik statis maupun dinamis secara berlebihan. Kontraksi tersebut dapat meningkatkan tekanan dalam otot sehingga mengganggu kelancaran aliran darah ke dalam sel-sel otot tersebut dan meningkatnya penimbunan asam laktat penyebab rasa pegal sehingga menimbulkan kerusakan otot, menurunkan kekuatan, tingkat kelelahan yang lebih tinggi dan menimbulkan perangsangan reseptor rasa nyeri di waktu istirahat. Dengan demikian produktivitas tenaga kerja semakin menurun dan dampak yang lebih jauh adalah makin seringnya terjadi kecelakaan kerja dan banyaknya keluhan atau penyakit-penyakit otot , sendi dan jaringan ikat lainnya yang sering disebut Work Related-Musculoskeletal Diseases (WMSDs). Apa yang dapat kita lakukan untuk mengatasi kelelahan kerja? Penanganan hal ini harus dilakukan secara terpadu oleh semua pihak, baik pihak manajemen perusahaan maupun seluruh karyawannya. Karyawan pun harus sadar untuk mematuhi aturan-aturan yang dibuat seperti tidak merokok selama bekerja, menjaga kebersihan lingkungan kerja, memulai gaya hidup sehat yaitu berolah raga teratur seperti jalan kaki, renang, jogging, senam aerobik, bersepeda, dan lain-lain minimal 3 kali seminggu. Olah-raga sangat penting untuk menjaga stamina dengan meningkatkan pembakaran lemak sehingga berat badan terkontrol, serta untuk memberikan rangsangan yang teratur pada otot-otot di tubuh kita, sehingga otot lebih kuat dan terbiasa untuk mendapatkan pembebanan kerja. Selain itu juga dapat meningkatkan daya kerja jantung, sehingga aliran darah lebih lancar, pasokan darah ke otot dan otak akan tercukupi dengan baik dan pelarutan zat-zat penyebab rasa pegal dan lelah dapat terjadi lebih cepat. Bagi karyawan yang menderita penyakit penyerta seperti hipertensi, diabetes, dan jantung harus tetap minum obat dan kontrol secara teratur serta tidak melakukan hal-hal yang dapat memperburuk kondisipenyakitnya sesuai nasihat dokter. Kewajiban perusahaan terutama adalah menyediakan lingkungan kerja yang sehat sehingga karyawan dapat bekerja dengan sikap yang baik dan nyaman, di antaranya seperti menyesuaikan tinggi meja dengan siku pekerja (untuk pekerja kantor yang banyak menulis dan mengetik, tinggi meja sejajar atau lebih rendah sedikit dibandingkan dengan tinggi siku sedangkan untuk pekerjaan yang banyak memerlukan gerakan menekan dari tangan, tinggi meja 10 - 20 cm lebih rendah dibandingkan tinggi siku pekerja), memperbaiki ventilasi dan penerangan di tempat kerja, pemeliharaan kebersihan lingkungan kerja menyediakan baju atau sepatu kerja yang nyaman dan aman dipakai sesuai kondisi kerja, serta memberlakukan aturan area bebas asap rokok dan hari wajib olah-raga bagi pegawai dengan tegas, serta melakukan pemantauan kondisi kesehatan seperti evaluasi kadar Hb darah tenaga kerja dan kontrol penyakit kronis yang diderita tenaga kerja. Lanjutkan membaca “Tingkat pendapatan”  »»

Beli sanggar

Order satu tas kresek besar. Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari Yang kepingin orang banyak sih. Sebenarnya saya kepingin juga ikut pergi beli sanggar itu. Rencananya mau ambil gambar tumpukkan sanggar di tempat penjualan sanggar itu. Sayang sekali pak Tjiptono memberi tugas yang lain untuk saya. Yah…, batal deh rencana. Tidak apa, tukang sanggarnya belum pensiun koq. Lain kali masih bisa dipotret tumpukkan sanggarnya itu. Untuk sementara sanggar yang di piring ini aja deh yang saya upload dalam tulisan ini. Lumayan. Dulu, saya dan beberapa teman di kantor pernah mendampingi 2 orang Petugas dari Direktorat Jenderal Perhubungan Laut (Direjendperla) dari Jakarta. Saat itu kami sedang melaksanakan audit internal untuk proses penerapan ISPS Code di daerah kerja pelabuhan kami. Kedua orang petugas Dirjendperla itu tiba di Pulau Bunyu pada pukul 13.00. Setelah makan siang dan istirahat sebentar kami pun mulai bekerja secara marathon. Hanya beristirahata saat sholat, mandi sore, dan makan malam. Benar-benar tanpa tidur malam. Kami baru beristirahat total setelah menyeleseikan semuanya pada jam 6 subuh keesokan harinya. Di lain waktu kami juga mengulangi hal serupa. Misalnya pada saat menyusun seabrek item job description untuk para pegawai. Waktu itu sedang ada reorganisasi perusahaan. Berakhir jam 3 dini hari. Lalu pernah kami membantu service liferaft kapal-kapal kami yang berakhir pada jam 7 pagi. Hal-hal seperti itu sering dengan terpaksa kami lakukan karena terbatasnya waktu yang tersedia. Sampeyan tahu, ini sangat menguras energi. Butuh stamina yang benar-benar prima. Bagaimana kami bisa melakukan itu semua? Sesuai dengan penjelasan seorang teman kerja dari bagian kesehatan PT.MMB, dr. Risna, sampeyan bisa mengikuti beberapa pentunjuk penting dibawah ini. Pada kondisi tertentu, terkadang kita mengeluh lelah atau capek setelah bekerja. Namun tidak jarang juga kita mendapati seseorang yang sangat fit dan tinggi staminanya sehingga walaupun ia bekerja sama beratnya dengan kita, namun tidak merasakan kelelahan yang sama. Apa sebenarnya yang mempengaruhi hal tersebut? Kelelahan Kerja merupakan perubahan mekanisme kontrol psikologis yang mengatur tingkah laku bekerja, yang berawal dari pekerjaan fisik atau mental yang dapat berupa keluhan kurang / sulit tidur, kurang bertenaga, gangguan konsentrasi, sulit mengambil keputusan, mudah marah, frustasi, deperesi, malas berpikir, enggan bekerja, bingung dan meningkatnya risiko kecelakaan dan cidera. Kelelahan dapat disebabkan oleh banyak faktor, di antaranya faktor umum seperti usia, kurang tidur, stress, depresi dan cemas. Koperasi Online Business Plan KSU-Nuari Juga oleh faktor fisik seperti pada penderita hipertensi, diabetes, anemia dan jantung. Pola dan gaya hidup tertentu juga dapat mempengaruhi timbulnya kelelahan seperti aktivitas yang terlalu sedikit atau banyak, kebiasaan merokok, minum minuman beralkohol, konsumsi narkoba, kurang olahraga dan kegemukan. Selain itu juga ada faktor eksternal seperti tinggi meja kerja, pencahayaan, tingkat pendapatan, pemakaian sepatu, kondisi lantai dan shift kerja. Lanjutkan membaca “Beli sanggar”  »»

Kurang mampu

Mungkin tulisan MAX 30 TON ini hanya sekedar mengingatkan, sebaiknya berat kendaraan yang melewati jembatan ini jangan melebih bobot 30 ton. Tapi begitulah orang kita, selama tidak terjadi apa-apa, lanjut terus. Itu satu contoh penamaan tempat, dalam hal ini jembatan, yang agak aneh di Pulau Bunyu ini. Dan foto itu saya ambil tadi siang. Setelah mengambil gambar jembatan 30 Ton itu, saya melanjutkan perjalan ke tempat tujuan, yaitu ke Telaga 17. Nah…, tempat ini pun penamaannya rada-rada aneh juga. Disini saya juga menyempatkan diri mengambil gambarnya. Meskipun bernama Telaga 17 tapi kita tidak akan menjumpai telaga, danau, atau apa saja cerukan tanah berukuran besar yang berisi air. Tapi koq disebut telaga ya? Sebenarnya nama itu ditujukan untuk beberapa unit sumur produksi migas yang ada disekitar situ. Lama kelamaan nama daerah disekitarnya bernama Telaga 17 juga. Saya kurang tahu sejak kapan itu terjadi. Orang baru sih. Mungkin ada yang terkejut saat membaca judul diatas. Makan sanggar? Pingin jadi buto cakil? Barangkali kalimat seperti itu yang langsung terlintas dan berkecamuk di kepala. Bayangan orang tentang sanggar biasanya langsung tertuju pada sanggar lukisan, sanggar tari, atau sanggar kegiatan seni lainnya. Ini menunjuk pada tempat. Yang kayak gitu mau dimakan? Yang benar aja. Tapi bagi sebagian orang Kalimantan, khususnya di Pulau Bunyu, pasti akan segera paham. Dulu saya juga sempat dibuat bingung saat diajak makan sanggar. Ternyata yang dimaksud sanggar itu jajanan atau penganan yang digoreng. Misalnya pisang goreng, singkong goreng, tahu goreng, atau sandal goreng…, kalau ada yang mau. Sepanjang pengetahuan saya, awalnya yang disebut sanggar itu adalah pisang goreng. Mungkin lebih tepat disebut sanggor, kependekkan dari pisang goreng. Tapi entah sejak kapan beberapa jenis penganan yang digoreng akhirnya disebut sanggar juga. Untuk membedakannya tinggal menambahkan kata yang sesuai saja dibelakang kata sanggar itu. Misalnya sanggar pisang, sanggar singkong, sanggar sukun, sanggar kolak. Lho..? Tenang friend, yang kesebut belakangan itu cuma sekedar improvisasi penulisan. Pertama kali datang di Bunyu, sudah dibuat heran dengan kata "sanggar" itu. Begitu melihat cara memakannya, tambah makin heran. Pisang goreng dimakan pakai sambal, umumnya sambal kacang. Wah…, koq jadi mirip rujak ya. Awalnya agak merasa aneh makan pisang goreng dengan cara seperti itu. Tapi lama-kelamaan jadi terbiasa juga. Rasanya enak juga pisang ditowelin di cobekan sambal. Pedas dan manis, campur jadi satu. Kayak tahu campur. Sore ini kami beli sanggar lagi. Kali ini sanggar pisang, bukan sanggar pramuka, apa lagi sanggar lukisan. Sanggar ini untuk camilan sambil menunggu kapal tanker MT. Samho Spinels yang janjinya hari ini mau datang. Sudah ditunggu sejak tadi pagi, hingga sore ini pun belum nongol batang hidungnya. Memangnya kapal tanker punya hidung juga ya? Hari ini pak Muchtar yang kebagian tugas pergi beli sanggar. Lanjutkan membaca “Kurang mampu”  »»

Sudah dirintis

Usahanya ini dijalankan oleh beberapa orang kepercayaannya. Saya sering mendengar tambak udangnya itu sudah beberapa kali berhasil dipanen hasilnya. Sepertinya setelah memasuki masa pensiun, pak Sutrisman tetap akan mempunyai kesibukkan. Menggeluti bisnis barunya. Sayangnya saya tidak sempat mengambil gambar saat teman-teman menyalami atau memeluk pak Sutrisman yang akan segera meninggalkan Pulau Bunyu itu. Begitu saya sampai di TKP, pak Sutrisman sudah naik ke Speed Boat. Saya hanya sempat membalas lambaian tangan beliau. Yang sempat saya ambil gambarnya saat speed boat itu bergerak meninggalkan dermaga. Ya sudah deh, selamat jalan pak Sutrisman. Salam untuk keluarga di Tarakan ya. Wah…, kalau membayangkan hari-hari yang akan dilalui pak Sutrisman pada masa pensiunnya, jadi kepingin ikutan pensiun juga nih. Biar bisa menggeluti usaha sendiri. Syukur-syukur perusahaan yang digeluti nanti bisa makin berkembang. Siapa tahu bisa menjelma jadi perusahaan multinasional. Jadi konglomerat, gitu. Wekekeke…. Tapi kayaknya saya belum siap tuh. Sudah biasa digaji orang lain sih. Mungkin memang harus mempersiapkan mental mulai sekarang. Bagaimana dengan sampeyan? Jembatan ini setiap hari saya lewati. Karena letaknya antara rumah saya dengan kantor tempat saya bekerja. Juga antara rumah saya dengan pasar. Dan setiap orang di Pulau Bunyu ini hampir setiap hari melintasinya. Mungkin karena jembatan ini merupakan jembatan yang menghubungkan jalan Methanol Raya yang juga menjadi jalan utama di pulau ini. Sebenarnya ada beberapa jembatan di Pulau Bunyu, tapi karena letaknya bukan pada lintasan jalan utama, belum tentu sebulan sekali saya melewatinya. Nama jembatan yang saya sebut diawal tadi adalah jembatan Sungai Buaya. Meskipun nama sungainya pakai buaya, tapi saya belum pernah mendengar ada buaya yang berkeliaran disitu. Kecuali buaya darat. Meskipun sudah punya nama resmi jembatan Sungai Buaya, tapi nama itu jarang sekali disebut-sebut orang. Malah orang lebih suka menyebutnya dengan nama jembatan 30 Ton. Koq namanya jadi jembatan 30 Ton? Nah.., itu ada penyebabnya. Jembatan ini dirancang untuk bisa menahan beban kendaraan berbobot hingga 30 Ton. Makanya pada tembok diujung jembatan tercantum huruf-huruf besar bertuliskan MAX 30 TON. Kalau melihat tulisan itu, nama jembatannya mestinya jembatan Max 30 Ton. Tapi dari pada ribet, orang-orang lebih suka menyebut 30 Ton saja. Saya kurang tahu pasti apa memang kapasitas jembatan itu hanya terbatas pada kendaraan berbobot 30 Ton saja. Sebab seringkali mobil trailler yang mengangkut komponen RIG atau unit mesin besar berbobot lebih dari 60 ton melintasi jembatan itu. Toh jembatan itu tetap anteng-anteng saja. Tidak bergoyang saat kendaraan-kendaraan itu melintas diatasnya. Tidak ada tanda-tanda kerusakan pada pondasinya. Malah badan jalan yang dihubungkannya jadi agak melesak turun karena seperti kurang mampu menahan beban kendaraan-kendaraan besar itu. Lanjutkan membaca “Sudah dirintis”  »»

Makin menurun

hingga saat menjelang akhir tahun 2008 perusahaan ini menghentikan kegiatan produksinya. Pulsa Elektronik Murah Nah..., itu sekelumit cerita tentang sejarah industri migas di Pulau Bunyu. Industri yang selama bertahun-tahun telah menggerakan nadi perekonomian di pulau kecil ini. Industri yang membuat para pendatang banyak hijrah ke pulau kecil ini. Industri yang telah memberikan lapangan kerja kepada ribuan penduduk Pulau Bunyu selama bertahun-tahun. Dan sebagai bonus, saya juga sudah upload gambar salah satu jalan di Pulau Bunyu yang membentang tidak jauh dari garis pantai. Ini jalan yang melintas di depan gudang material Pertamina Field Bunyu. Nah..., di belakang gudang besar itu kita bisa langsung melihat air laut dengan ombaknya yang saling berkejaran. Sebelum waktu menunjukkan pukul 10.00 WITE, saya sudah berada di Dermaga Tidung Pulau Bunyu. Suasana di dermaga ini sudah cukup ramai karena pada jam ini adalah salah satu jadwal pemberangkatan speed boat reguler pada pagi hari dengan tujuan Pulau Bunyu – Tarakan. Tapi keberadaan saya disitu sama sekali tidak ada hubungannya dengan pemberangkatan speed boat reguler itu. Kebetulan kami juga akan melaksanakan kegiatan mooring kapal tanker Kusuma-2. Sesuai kesepakatan dengan agent, mooring akan dilaksanakan pada pukul 10.00 WITE. Petugas Pandu yang bertugas menangani pengarahan manuver tanker akan datang dari Tarakan pada pukul 10.00 pagi ini juga. Disamping persiapan pelaksanaan mooring itu, kebetulan juga ada seorang teman kerja yang pada hari ini akan pergi meninggalkan Pulau Bunyu. Namanya pak Sutrisman. Selama ini beliau bertugas di unit kerja Komunikasi Elektronik. Bagi yang belum tahu, komlek itu singkatan dari telekomunikasi elektronik. Sesuai namanya, seksi ini bertugas mengelola fasilitas telekomunikasi dengan peralatan elektronik. Bukan komunikasi dengan kepulan asap. Memangnya kayak suku indian. Wekeke… Jadi, rekan-rekan yang ada di seksi ini punya tugas untuk menjamin kelancaran komunikasi pada seluruh bagian perusahaan. Baik operasionalnya maupun kesiapan jaringannya, termasuk jaringan intranet dan internet. Jadi bisa internetan gratis di kantor. Pulsa Elektronik Murah Lumayan. Wekekeke…. Kembali ke pak Sutrisman tadi. Berhubung beliau sudah genap berusia 56 tahun, maka sudah waktunya beliau memasuki masa purna tugas alias pensiun. Menurut cerita beberapa senior disini, dulu pak Sutrisman sudah diangkat menjadi pegawai Pertamina pada tahun 1981. Sebelumnya masih menjadi karyawan subkontraktornya Pertamina. Dan setelah pensiun ini beliau pun kembali ke Tarakan karena semua keluarganya memang berada di kota Tarakan. Saya sering ngobrol dan bercanda dengan pak Sutrisman. Hubungan kami cukup akrab meskipun berlainan seksi dan bidang pekerjaan. Saya juga belum mengetahui apa rencana beliau setelah pensiun. Tapi mungkin beliau akan melanjutkan usahanya pada tambak udang yang memang beberapa waktu yang lalu sudah dirintisnya. Lanjutkan membaca “Makin menurun”  »»

Belum selesai

Tapi si menantu kemudian ingin pindah ke yang saat ini akan beroperasi di Bunyu. Mungkin agar bisa lebih sering berkumpul dengan istri dan anak-anak. Sambil ngobrol saya menyempatkan diri untuk mengambil gambar unit RIG yang kebetulan sedang beroperasi tidak jauh dari rumah makan. Cepret… Nah itu gambarnya. Menurut beberapa catatan yang ada, lapangan minyak dan gas di Pulau Bunyu sudah diketemukan pada awal abad ke-20. Tepatnya pada tahun 1902. Tidak ada catatan yang mencantumkan tanggal dan bulan. Pasti orang-orang waktu itu lupa mencatatnya atau kebetulan lupa membawa kalender. Wekeke…. Survey lapangan ini dilakukan oleh Baataafsce Petroleum Maatchapij (BPM). 20 tahun kemudian usaha-usaha untuk mengeksplorasi minyak dan gas di Pulau Bunyu dilanjutkan oleh perusahaan Nederlanche Indische Aardolie Maatchapij (NIAM). Perusahaan ini merupakan perusahaan kerjasama antara Baataafsce Petroleum Maatchapij (BPM) dengan kerajaan Belanda. Pada masa itu suasana di Pulau Bunyu masih sangat sepi. Sekarang saja sepi, apalagi jaman dulu. Itu jika dibandingkan dengan suasana di kota Jakarta. Hehehe.... Kembali ke cerita eksplorasi migas di Pulau Bunyu. Nah..., pada tahun 1951, sumur pengeboran dengan kode B-17 sudah selesai dibangun dan menjadi sumur pertama di Pulau Bunyu yang memproduksi minyak dan gas. Ini masih dikerjakan oleh perusahaan NIAM itu. Dan pada tahun 1959, NIAM diubah namanya menjadi PT. PERMINDO yang kemudian dilikuidasi oleh pemerintah Republik Indonesia. Oleh pemerintah RI, nama perusahaan itu diubah lagi menjadi PN. PERMINA. Pada tahun 1971, nama PN. PERMINA berubah menjadi PERTAMINA. Gitu ceritanya. Tidak lama setelah acara ubah-mengubah nama perusahaan itu, kandungan migas juga ditemukan oleh perusahaan ARII di lapangan Sembakung dan Bangkudulis. Dan pada tahun 1984 kedua lapangan migas tersebut diserahkan kepada PERTAMINA. Hingga kini produksi crude oil (minyak mentah) dari lapangan tersebut diangkut dan ditampung di tangki-tangki besar penampungan di unit Terminal Pertamina Field Bunyu. Secara periodik produksi crude oil dari Bunyu dan lapangan Sembakung diangkut oleh tanker menuju unit pengolahan di Balikpapan. Disamping industri eksplorasi minyak dan gas, Pulau Bunyu juga memiliki pabrik yang memproduksi methanol. Pabrik ini didirikan setelah diketahu bahwa dikawasan Pulau Bunyu banyak memiliki cadangan gas alam. Sehingga pemerintah RI membangun kilang methanol di pulau kecil ini pada tahun 1981. Pembangunannya dapat diselesaikan pada tahun 1986. Pada awal berdirinya, kilang methanol di Pulau Bunyu ini memiliki kapasitas produksi 1.000 ton per hari. Lalu seiring dengan perjalanan waktu, produksinya pun menjadi makin menurun. Dan pada tahun 1997, kilang methanol ini disewakan oleh Pertamina kepada PT. Medco Energy. Selanjutnya Kilang Methanol Bunyu dioperasikan oleh anak perusahaan Lanjutkan membaca “Belum selesai”  »»

Penggunaannya sangat luas

Memang bahan baku untuk produksi bioethanol yang paling layak adalah singkong dan tebu. Tetapi sayangnya Indonesia masih kekurangan produksi tebu untuk menghasilkan gula pasir. Maka singkong menjadi pilihan yang bijaksana untuk pembuatan ethanol. Balai Besar Tanaman Pati (BBTP) Lampung dalam penelitiannya, rendemen dari singkong mencapai 16.6 % berat volume. Artinya dari 1 ton singkong akan dihasilkan 166.67 liter ethanol murni. Pabrik dalam skala pilot plant juga sudah dioperasikan oleh lembaga ini dengan kapasitas 8.000 liter bioethanol perhari. Untuk ketersediaan bahan baku berupa ubi kayu (singkong) juga sangat melimpah diwilayah Lampung. Saat ini petani agak kesulitan dalam memasarkan singkong mereka karena umumnya hanya untuk industri tapioka yang sangat terbatas daya serapnya. Bahkan kini Medco Energi sudah melakukan pembangunan kilang ethanol di Lampung. Pabriknya berada di wilayah Prokimal, Kotabumi, Lampung Utara. Itu berdekatan dengan rumah ibu saya (sekedar info tambahan – red). Pabrik tersebut dirancang untuk kapasitas produksi mencapai hampir 60.000 kiloliter pertahun dan akan menjadi pabrik ethanol terbesar di Indonesia. Dalam operasionalnya kilang ethanol ini akan menyerap ribuan keluarga petani dalam penyediaan bahan baku berupa singkong segar. Dan satu hal yang dinantikan petani adalah kontinuitas dalam penyerapan produk pertanian tersebut sehingga hasil panen tidak akan mubazir seperti yang selama ini terjadi. Diharapkan dengan beroperasinya kilang ini kesejahteraan petani dapat meningkat apalagi jika nantinya dapat dibudidayakan jenis singkong unggul yang mampu berproduksi 2 kali lipat dibandingkan dengan singkong yang selama ini dibudi dayakan oleh petani setempat. Singkong unggul ini telah dirilis oleh BBTP Lampung). Semoga niat mulia ini dapat berjalan dengan sukses. Banyak diantara kita yang suka memelihara tanaman dengan menggunakan pot sebagai wadah tanah media tanamnya. Biasanya yang jadi pilihan untuk ditanam dengan cara ini yaitu berbagai jenis bunga atau tanaman hias. Tapi ada juga yang memilih tanaman buah-buahan, dan yang paling popular adalah menggunakan pot untuk memelihara tanaman yang dibonsai. Apapun tanaman yang dipilih, minumnya teh sosro…, eh salah, wadah tanahnya menggunakan pot. Teknik bertanam dengan cara ini tentu saja berbeda dengan memelihara tanaman yang langsung ditanam di pekarangan atau kebun. Tanaman dalam pot lebih membutuhkan perawatan dan penanganan ekstra. Untuk mengoptimalkan pemeliharaan tanaman dalam pot yang Anda miliki, mungkin bisa didapat dengan cara-cara yang diuraikan dibawah ini. Untuk memelihara tanaman dengan menggunakan pot, sebaiknya kita memperhatikan kualitas tanah yang akan digunakan. Misalnya media tanam (tanah) harus porus yang merupakan campuran sekam padi, pupuk kompos serta tanah. Perbandingan yang dianjurkan untuk campuran ketiga bahan tadi adalah 1 : 1 : 1. Lanjutkan membaca “Penggunaannya sangat luas”  »»

Jarang terjadi

Hampir semua orang di Tiket Pesawat Online sepertinya tumplek blek di area cargo dermaga tempat kami bekerja itu. Untung sedang tidak ada kegiatan bongkar-muat. Berapa rombongan anak muda lengkap dengan sepeda motornya mulai memainkan gas sepeda motor lagi. Suasana benar-benar jadi riuh-rendah. Apa lagi banyak kenalpot sepeda motornya yang dilepas. Apa ya setiap kegiatan kampanye itu seperti ini ya. Pesta mesin sepeda motor. Tenang saja, setiap peserta pawai kampanye dapat jatah bensin 2 liter. Lumayan, kata beberapa orang yang saya kenal. Saya tidak tahu persis, siapa yang datang pada hari kampanye salah satu pasangan calon pemilihan gubernur dan wakil gubernur Kaltim yang datang ke Bunyu siang tadi. Siapa pun yang datang, acaranya selalu sama. Ndangdutan di panggung, bagi-bagi kupon bensin, raungan mesin sepeda motor, salam-salaman, pidato yang penuh basa-basi yang pasti sudah dihapal skenarionya. Begitu ada pertanyaan dari massa, mereka pasti bilang, akan kami tampung dan akan kami bicarakan. Dari dulu, sampai sekarang, mungkin juga 10 tahun yang akan datang, rakyat tetap saja menjadi massa yang mengambang. Seperti buih di lautan. Kemana angin bertiup, kesitu buih-buih itu akan berjalan. Dan tiba saat yang paling tidak kami suka. Pembagian stiker. Memangnya kenapa? Kertas kuning pelapis dasar stiker yang tidak dipakai itu dibuang sembarangan dan jadi berserakan di semua penjuru lapangan di sekitar halaman kantor kami. Itu belum berhenti. Tidak lama kemudian, datang beberapa orang panitia yang membagikan minuman air mineral dengan kemasan gelas plastik. Dan seperti kertas stiker itu, gelas-gelas plastik yang sudah kosong pun juga berserakan di lapangan. Saya jadi berpikir, belum terpilih saja acara kampanyenya sudah memberikan dampak yang menyusahkan orang lain. Apalagi kalau terpilih nanti. Apa memang selalu begitu, kampanye pasti meninggalkan sampah? Mendekati waktu makan siang massa yang tadi tumplek blek di lapangan halaman kantor kami itu sudah berkonvoi ke lapangan sepak bola di daerah Handasa. Suasana jadi kembali sepi. Kami tidak ingat, apakah mereka sudah minta ijin menggunakan areal dermaga untuk kegiatan kampanye? Sebab beberapa hari yang lalu, sudah datang juga rombongan salah satu tim sukses pasangan calon gubernur dan wakil gubernur Kaltim yang lain ke pulau ini. Tiket Pesawat Online Massa sudah menunggu di dermaga. Eh…, ternyata rombongan tim sukses itu datang dengan menggunakan pesawat terbang. Dan tentu saja mendarat di bandara, bukan di dermaga. Kasihan tuh para massa, jadi kecele’. Ternyata rombongan tim sukses itu pun belum pernah minta ijin untuk mendarat di bandara. Bandara itu sampai sekarang masih menjadi tanggungjawab Pertamina Unit Pengolahan di Bunyu. Sangat memprihatinkan. Orang-orang yang diharapkan bisa menjalankan amanat rakyat itu jadi merasa tidak perlu untuk minta ijin lagi pada siapa pun. Tapi kami masih bisa sedikit terhibur saat beberapa orang petugas dari tim sukses datang pada waktu menjelang sore. Lanjutkan membaca “Jarang terjadi”  »»

Memperparah kondisi

kurang niasin menyebabkan kulit menderita pellagra (burik dan bersisik). Keempat, makanan laut adalah sumber utama zat gizi mineral seperti zat besi (Fe), iodium (I), seng (Zn), selenium (Se), kalsium (Ca), fosfor (P), dan kalium. Keunikan mineral seafood adalah lebih mudah diserap tubuh dibandingkan dengan makanan yang berasal dari serealia dan kacang-kacangan. Mineral Fe berperan dalam pembentukan sel-sel darah merah dan mencegah anemia. Iodium (I) menyehatkan kelenjar tiroid, mencegah gangguan akibat kekurangan iodium (GAKI), dan menyehatkan proses tumbuh-kembang janin hingga usia produktif. Seng (Zn) adalah mineral esensial yang membantu bekerjanya lebih dari 70 macam enzim, hormon, dan proses metabolisme dalam tubuh lainnya. Selenium (Se) berperan sebagai pembantu antioksidan dalam menangkal radikal bebas, yang merupakan penyebab sekitar 50 macam penyakit degeneratif seperti hipertensi, stroke, jantung koroner, dan kanker. Hasil penelitian menunjukkan bahwa konsumsi kerang dan udang tidak meningkatkan kadar kolesterol darah secara signifikan. Hal tersebut di atas dibuktikan oleh Marian T. Childs et al (1987), peneliti dari Department of Medicine, Interdisciplinary Program in Nutritional Science and School of Public Health and Community Medicine, University of Washington di Seattle, AS. Hasil penelitian menunjukkan bahwa daya serap kolesterol paling rendah berasal dari diet kerang, kemudian diet ayam dan terakhir diet kepiting. Dari penelitian tersebut diketahui pula bahwa kolesterol kepiting (termasuk dalam kelompok udang-udangan) kandungannya lebih tinggi dibandingkan dengan tiram atau remis (mollusca). Yang penting diingat adalah makanan laut sangat baik dikonsumsi asal tidak berlebihan dan diolah dengan baik seperti tidak menggunakan banyak minyak atau gunakan minyak yang rendah kolesterol dan tidak dimasak terlampau lama, karena pemanasan yang lama dapat mengubah struktur kimia lemak tak jenuh di dalamnya menjadi jenuh sehingga dapat meningkatkan kadar kolesterol jahat dan trigliserida dalam darah. Tadi pagi setelah kami selesai menangani penyandaran MT. Royall Peridot (kapal tanker yang akan mengangkut methanol ke Korea), saya tidak langsung pulang. Di kantor masih ada si Sahban, agent yang menangani kapal MT. Royal Peridot. Dia minta tolong scaning salah satu dokumen pengapalannya. Cuma satu lembar saja. Setelah itu kami ngobrol. Tidak lama kemudian diluar kantor terdengar suara mesin beberapa sepeda motor meraung-raung. Apa di dermaga ini mau dijadikan sirkuit balap motor ya, pikir saya. Kami segera keluar dan melihat sudah banyak orang di halaman kantor. Rata-rata mengendarai sepeda motor, beberapa mobil, dan tidak ada yang mengendarai kuda. Memangnya cowboy, Setelah tanya sana, tanya sini, akhirnya kami tahu akan ada dari salah satu pasangan calon peserta pemilihan gubernur dan wakil gubernur Kalimantan Timur. Kami jadi asyik menyaksikan keramaian yang jarang terjadi ini. Lanjutkan membaca “Memperparah kondisi”  »»

Parutan kelapa

Jika kita bertekat untuk menyelamatkan lingkungan dari kerusakan, diperlukan usaha yang sungguh-sungguh dengan rencana prioritas yang kokoh dalam hal ini kita dapat memulainya dari rumah tangga. Misalnya dengan menanamkan penghargaan terhadap alam kepada anak-anak kita dengan cara melaksanakan penghematan terhadap air, listrik, telephone, meningkatkan efisiensi energi, mengembangkan sumber daya energi yang dapat diperbarui, serta melindungi keaneka ragaman hayati. Semua investasi ini tidaklah datang secara tiba-tiba, tetapi hasilnya sangat berarti bagi kehidupan ini. Kita sebagai bangsa yang mengakui Tuhan sebagai sumber kehidupan ini, kesadaran akan lingkungan hendaklah kita letakkan pada dasar trasedental yang luhur. Ada perbedaan pendapat di masyarakat menyangkut konsumsi kerang dan udang yang merupakan makanan laut (seafood). Terutama mengenai kandungan kolesterol yang ada pada keduanya. Betulkah lebih banyak manfaat ketimbang mudaratnya? Kerang-kerangan (mollusca: kerang, tiram, remis, kijing) dan udang-udangan (crustaceae: udang, lobster, rajungan, kepiting) adalah makanan laut kelompok shellfish yang lezat dan gurih. Selain itu, seafood juga bernilai gizi tinggi. Namun, masih banyak orang khawatir, terutama para pengidap cholesterolphobia, bahwa kadar kolesterol darahnya akan meningkat setelah mengonsumsi kerang atau udang. Kelezatan dan nilai gizinya pun seolah terlupakan karena adanya anggapan kadar kolesterol kedua jenis makanan ini tinggi. Padahal, hasil penelitian menunjukkan bahwa makanan laut tersebut aman dikonsumsi. Kerang dan udang mengandung beberapa zat gizi penting. Pertama, makanan laut ini merupakan sumber protein hewani. Bahkan mutunya dikategorikan complete protein karena kadar asam amino esensialnya tinggi dan sekitar 85-95 persennya mudah dicerna tubuh. Kedua, kedua jenis seafood ini adalah makanan sumber lemak yang aman. Sebab, meskipun kolesterolnya cukup tinggi, kadar lemak total dan lemak jenuhnya rendah. Kadar asam lemak tak jenuh ganda omega-3 dalam seafood memang tinggi. Asam lemak omega-3 dilaporkan dapat meningkatkan kadar HDL (kolesterol baik) serta menurunkan LDL (kolesterol jahat) dan trigliserida dalam darah. Hal ini berdampak positif pada platelet (keping darah), membuatnya tidak mudah lengket dan mengeras. Akibatnya, dapat mengurangi penyebab terjadinya aterosklerosis (pengerasan pembuluh darah). Asam lemak omega-3 juga akan mengencerkan darah, sehingga peredarannya menjadi lancar dan sehat. Ketiga, kedua jenis seafood tersebut adalah makanan sumber vitamin larut lemak dan air. Vitamin larut lemak adalah A, D, E, dan K, sedangkan jenis vitamin yang larut air terutama B-kompleks seperti B-1, B-2, B-6 (piridoxin), B-12, dan Niasin. Padahal, bila tubuh tidak mendapat asupan berbagai vitamin tersebut dapat memperparah kondisi kurang gizi. Misalnya, kurang vitamin A berakibat pada kebutaan, Lanjutkan membaca “Parutan kelapa”  »»